Tous les articles par barraclou

Canadian National (CN)

La saison des trains de grain est de retour

4 commentaires

Depuis quelques jours, la saison des trains de grain est de retour. Un train CN 872 entre Waterloo,IA et le triage Limoilou à Québec a circulé la fin de semaine dernière avec les locomotives CN 8822 et BCOL 4626. D’autres sont à prévoir sous peu.

Toutefois, même si les flottes de wagons de grains typiquement canadiens sont maintenant moins éclectiques que leurs homologues américains depuis le retrait des derniers « grain boxcars » et composées en très grande majorité de wagons cylindriques standards à quatre baies, le Canada a eu sa part de modèles peu communs ou expérimentaux. Mentionnons ce rare wagon articulé trouvé sur une photo datant de 2001.

Outre ce wagon exceptionnel, les wagons articulés sont très utilisés pour le service intermodal (« double stack cars ») et les « autoracks », mais ils ont aussi été testés dans d’autres situations, tel le transport du charbon comme le démontre ce prototype à trois articulations du défunt Southern.

Projet TGV et compagnie

Le PLC veut proposer un TGV durant les élections

3 commentaires

Le Parti Libéral du Canada veut récupérer le projet de TGV Québec-Windsor en l’inscrivant parmi les promesses de leur programme électoral.

Pour les rouges, on répond que ce geste s’inscrit dans le but de se distinguer des autres partis et de donner de nouvelles retombées économiques pour l’Ontario et le Québec.

Ils proposent l’exécution du projet en deux étapes où une première phase sera fait entre Montréal et Toronto, puis celle-ci sera allongée de Toronto à Windsor et de Montréal à Québec par la suite.

Le chef du parti, Micheal Ignatieff, ajoute que l’intérêt du projet « n’est pas pour permettre aux hommes d’affaires de voyager plus vite. C’est plutôt l’impact sur le développement régional. ».

Toutefois, l’annonce risque fortement d’être un coup d’épée dans l’eau, puisqu’il soutient en même temps que le timing n’est pas là. « Je suis convaincu du bienfait (du TGV) pour le développement économique. […] Le problème, c’est le timing. Nous sommes aux prises avec un déficit record de 56 milliards de dollars. Il faudra faire des choix difficiles. Quand on verra qu’il y a une croissance suffisante pour nous sortir du trou, on pourra le lancer. »

Canadian Pacific Railway (CP), CSX Transportation (CSXT), intermodal

CSX à la conquête des conteneurs ontariens

2 commentaires

CSX Transportation a lancé de nouveaux services intermodaux pour développer le marché entre les ports de New York / New Jersey et de Philadelphie et les compagnies de la grande région de Toronto.

Ils espèrent que les compagnies canadiennes vont faire transiter leurs conteneurs par les ports de la côte est américaine où ils seront chargés sur leurs trains vers Buffalo.

L’armateur Maersk Line a dejà commencé à utiliser ce service developpé avec l’aide financière des autorités portuaires de New York / New Jersey.

Selon l’article du Buffalo News, ils souhaitent aussi obtenir le volume de conteneurs qui voyage actuellement par camion, mais ils vont relier sur ces derniers pour complèter le parcours entre son terminal intermodal de Buffalo, situé sur le terrain de l’ancien triage Seneca à Lackawanna, et les destinations canadiennes.

Même si le trajet est relativement court, ils disent cibler des tarifs concurrenciels à ceux du camionnage et maximiser l’utilisation de leurs installations de Buffalo. Norfolk Southern songe également à offrir un tel service.

Le CP veut aussi plus de conteneurs

Par ailleurs, CP a également fait part de ses objectifs similaires entre le port de Vancouver et les destinations américaines du Midwest situées sur son réseau. Le chemin de fer a trois terminaux intermodaux très actifs à Minneapolis et deux dans la région de Chicago.

Selon le président exécutif du CP, Fred Green, il ne faut pas rater l’opportunité qu’offre Vancouver par rapport aux ports débordés de la côte ouest américaine. « Les infrastructures sont dejà là, ce n’est plus qu’une question de qualité et de fiabilité. »