Archives de catégorie : CSX Transportation (CSXT)

Canadian Pacific Railway (CP), Chemin de fer Roberval et Saguenay (Alcan), CSX Transportation (CSXT), Indiana Railroad, Montréal, Maine & Atlantic (MMA), Paducah & Louisville Railroad, Union Pacific Railroad (UP)

Du jaune armure au Québec: de passage ou pour plus longtemps?

Laisser un commentaire

Quatre anciennes SD90MAC-H2 d’Union Pacific, portant toujours leur peinture jaune armure originale, ont traversé le Québec pendant le mois de novembre en route vers les ateliers de Derby (Maine).

Les deux premières ont passé au début du mois en portant ls iniatiales ALCX 8542 et 8555. Elles sont arrivées en provenance du Paducah & Louisville Railroad.

Les deux autres, la 8534 et la 8560, sont passées la semaine passée pour les rejoindre au Maine.

Selon la rumeur la plus persistante qui circule, les travaux qu’elles vont subir pour un client externe n’en feraient plus des SD90MAC-H2 quand elles vont resortir de l’endroit.

D’après nos observations, la 8560 était à Waycross (Géorgie) au début du mois avant de remonter au milieu du mois vers le New Jersey, puis le triage Serkirk de CSX situé dans l’état de New York pour y joindre la 8534 qui était dejà sur place depuis quelques jours. Sur certaines photos, on peut même constater qu’elles ont été couplées ensemble à Selkirk avant de passer par Farnham le 22 novembre.

Les quatre seraient maintenant rendues à destination, puisqu’il y aurait maintenant quatre SD90MAC-H2 sur place, d’après ce qu’il a signalé sur un forum.

Sur place, mais y faire quoi?

Concernant ce mystérieux client externe du MMA / Railworld, les initiales ALCX utilisées lors de leur transfert via CSX, l’ancien Delaware & Hudson et le MMA sont listées comme étant celles de (Rio Tinto) Alcan. Rappelons que cette dernière est propriétaire du chemin de fer Roberval Saguenay. Sans avoir aucune confirmation, il est irréaliste de voir ces grosses « 6 essieux » devenir des locomotives de manoeuvre d’usine (« shop switchers »), mais il est possible de croire qu’elles puissent trouver un nouvel emploi sur le « shortline » du Saguenay pour remplacer plusieurs « 4 essieux » à la fois. Indiana Railroad, Iowa Interstate et Florida East Coast sont des exemples de chemins de fer régionaux à avoir employé cette voie.

Toutefois, il a été rapporté que les initiales ALCX auraient été réassignées à Allegheny Creative Energy Solutions. Peu d’informations sont connues concernant cette entreprise, outre qu’il s’agirait d’une firme d’énergie alternative originaire de Pottstown (Pennsylvanie) et qu’elle possède des lobbyistes à Washington comme bien d’autres compagnies.

Il y a quelques temps, Railworld / MMA avait démantelé plusieurs F40PH-2, qui constituaient autrefois le coeur de la flotte d’Amtrak, pour reconditionner des locomotives polonaises. Une possibilité similaire avec les SD90MAC-H2 n’est pas à écarter, mais leurs 6000 HP en font plutôt des sujets potentiels (après une possible mise à jour chez MMA) à l’exportation vers les chemins de fer miniers de l’Australie, dont certains sont la propriété de… Rio Tinto (Alcan).

Dossier à suivre…

Adirondack Scenic Railroad (ADIX), Canadian National (CN), Canadian Pacific Railway (CP), CSX Transportation (CSXT), New Brunswick East Coast (NBEC)

La 1835 a quitté le Québec

3 commentaires

L’ancienne RS18 1835 du CN et du NBEC, autrefois du CP, a quitté la belle province. Elle a été photographiée le 22 février dernier par Chris Wilson sur le train CN 373 à Markham. Elle roulait derrière les SD70M-2 8917 et 8004 du CN. Contrairement aux meilleures informations qui ont circulées jusqu’à présent et qui indiquaient qu’elle ne faisait pas partie de la transaction des RS18 que le CN a vendu à Adirondack Scenic Railroad, la 1835 portait les initiales ADIX lors de son déplacement, soit celles de l’Adirondack Railway Preservation Society, la compagnie-mère du Adirondack Scenic Railroad. Son transit par la région de Toronto est tout à fait concordant avec un possible parcours CN-CSX via Toronto et Buffalo jusqu’à la jonction de CSX avec l’Adirondack Scenic Railroad à Utica (New York).

Agence Métropolitaine de Transport (AMT), Canadian National (CN), Canadian Pacific Railway (CP), CSX Transportation (CSXT), Projets tramways et trains légers, Toronto Transit Commission (TTC), Union Pacific Railroad (UP)

Transit City: Toronto ne veut pas payer la part de Queen’s Park

2 commentaires

Le maire de Toronto, David Miller, ne veut payer la différence entre ce qui a été initialement annoncé et ce que la province pense maintenant contribuer dans le projet Transit City.

Dans les derniers jours, le premier ministre de l’Ontario, Dalton McGuinty, a exprimé son intention de retarder les échéances et de réduire de près de la moitié (4 millions $ sur une annnonce de 9.5 millions $) l’échelle du projet proposé qui comprend, entre-autres, 4 lignes de trains légers.

Cette décision est loin de faire l’unanimité dans la ville-reine et des moyens de pression à ce sujet ont même été mis sur pied. D’ailleurs, le maire a envoyé une lettre de plainte au premier ministre au sujet de ses intentions.

Des ex-UP pour le CN?

Une rumeur plutôt persistante et qui arrive de plusieurs sources distinctes mentionne que le CN aurait acheté une trentaine de GE C41-8 en surplus chez Union Pacific (possiblement UP 9065-9099) et autrefois propriété de Chicago & Northwestern (CNW).

Il est mentionné que ces locomotives seront équipées de fours à micro-ondes, de frigos, vont pouvoir être utilisées en « distributed power » et respecteront la norme environnementale américaine « tier 2 ».

Les informations veulent que les locomotives soient numérotées dans la série CN 2100 (2100-2134), mais rien ne fait état quand à leur usage prévu, à savoir par exemple, si elles seront limitées à travailler seulement aux États-Unis ou à rembourser des hp/heures aux autres compagnies.

Il est permis de se questionner à savoir si la transaction a vraiment eu lieu ou s’il agit d’un canular alimenté par des photos falsifiées, car il n’est pas courant que le CN achète des locomotives usagées, surtout que la classe un est fervante du renouvellement de sa flotte où elle élimine ses modèles plus âgés et les acquisitions de modèles dit exotiques, tel plusieurs de BC Rail, pour les remplacer des locomotives neuves et au meilleur rendement en carburant.

La fin du train de banlieue à Rigaud

La gourmandise de l’AMT aurait raison du service de train de banlieue à Rigaud. La ville a refusé de payer les 300 000 $ demandés par l’AMT à la place des 160 000 $ qu’elle paye maintenant. Le service se terminera le 1e juillet prochain, mais la ville de Rigaud regarde maintenant du côté des transporteurs par autobus pour combler le vide jusqu’à la gare de Vaudreuil où la plupart des trains de la ligne terminent actuellement. Rigaud n’avait accès qu’à un seul train par jour dans chaque sens et ces deux voyages auront bientôt Hudson comme terminus.

Et possiblement aussi celle du CN 326/327

CSX Transportation et Canadien Pacifique ont annoncé, le 27 avril, une entente qui doit être approuvé par les autoritées fédérales américaines. Si acceptée par Washington, celle-ci confirmerait le reroutage des trains CSX Q620/Q621 alias CN 326/327 entre Montréal et Syracuse vers le Delaware & Hudson, filliale de Canadien Pacifique.

L’entente prévoit que CSX transportera le volume de CP entre Fresh Pond, près de la ville de New York, et Albany, puis les deux compagnies co-habiteront sur le tronçon de CP d’Albany jusqu’à Saratoga Springs où CP prendra le plein contrôle de son volume et celui de CSX.

La moitié du volume concerné circule actuellement par le CN et la subdivision Massena de CSX. Son transfert vers le D&H résulterait en une économie du tiers de la distance parcourue (261 milles vs 403) et de la moitié plus rapide (16 heures plutôt que 29).

Outre plus de volume pour mieux utiliser sa ligne, CP va gagner plus de service pour ses clients de la région du Big Apple et CSX va continuer de servir ses clients locaux de la subdivision Massena depuis Syracuse. Il est encore trop tôt pour connaître l’avenir de sa jonction actuelle avec le CN.