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New Brunswick Southern Railway (NBSR)

Harper visite des ateliers du NB Southern

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Le premier ministre fédéral, Stephen Harper, a donné cet après-midi une conférence de presse sur son troisième bilan de son plan économique dans les ateliers du NB Southern Railway à St-Jean (NB).

Outre de faire acte de présence dans la province et de montrer des infrastructures ayant profité de l’aide gouvernementale, il y avait bien peu de justification à aller donner sa conférence devant les GP38-3 2317 et 2610 plutôt que dans la salle de presse habituelle du parlement à Ottawa.

Le NB Southern Railway, propriété de la puissante famille Irving, a reçu 18 millions d’aide publique plus tôt cet été. Plusieurs personnes, dont la Canadian Taxpayers Federation, s’opposent au versement de ces montants par Ottawa et le gouvernement du Nouveau-Brunswick, car ils jugent qu’il s’agit de subventionner inutilement de grandes entreprises déjà profitables (« corporate welfare ») et souvent au dépens de la concurrence non-subventionnée. De l’autre côté, on répond que l’argent ira à la réfection des infrastructures et créer des emplois en temps de crise économique.

Mentionnons que la majorité des médias ont identifié le siège social et ateliers du NB Southern comme étant le Southern Railway, Mechanical Shop & Administration Office sans le NB devant Southern, puisque c’est ainsi que le bureau du premier ministre a transmis le nom de l’endroit. Certains ont fait la correction par la suite. Rappelons seulement que le Southern Railway était un chemin de fer américain qui est devenu le Norfork Southern, lorsqu’il s’est joint au Norfolk & Western Railway au cours des années 1980.

Projet TGV et compagnie

TGV: un candidat à la mairie fait des promesses farfelues

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Un candidat à la mairie de Victoriaville, Éric Lefebvre, continue à faire parler de lui au sujet de ses promesses et idées controversées. Cette fois-ci, il a tenu une déclaration surprenante, lors du mini-colloque de Drummondville sur le parcours Sud d’un éventuel TGV.

Dans un article non-signé de l’hebdomadaire local La Nouvelle Union, Éric Lefebvre mentionne qu’un tracé par la rive-sud aurait un parcours très surprenant. « Lorsqu’on dit que Victoriaville doit passer à un deuxième niveau dans le dossier du développement durable, le TGV dans le corridor Rive-sud en est un bel exemple. Il relierait Montréal, Saint-Hyacinthe, Drummondville, Victoriaville, Thetford Mines et Saint-Georges-de-Beauce avant d’atteindre la Vieille Capitale. »

Victoriaville était situé sur l’ancienne subdivision Danville disparu depuis une vingtaine d’années et est maintenant à plus de 30 kilomètres du point le plus proche où on trouve une voie ferrée active.

Après vérification, il n’y a pas de mention non plus d’un tel projet, qui demanderait de construire des portions entières de voies ferrées, chez les élus et médias de la Beauce et de Thetford Mines.

Lors de la dernière campagne électorale, Éric Lefebvre était le candidat conservateur défait pour la circonscription de Richmond-Arthabaska. Plusieurs critiques lui avaient été fait au sujet de déclarations mensongères ou farfelues. Des commentaires ajoutés au bas de l’article dès la journée de sa parution semblent montrer que la population locale continue d’être critique face au candidat et à son projet.

Canadian National (CN), Union Pacific Railroad (UP)

Attention, peinture fraîche (ou qui devrait l’être)

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Après l’ancienne SD50F du CN dont il aurait probablement été préférablement de ne pas repeinturer, cette SD70 d’Union Pacific (lien), la 6341 démontre tout à fait le contraire.

Même si l’apparence ou la peinture des locomotives n’est pas ce qui empêchent ces dernières de rouler ou qui permettent de produire des revenus aux chemins de fer, certains diront qu’elle sont le reflet ou l’image de la compagnie. La UP 6341 et deux consoeurs sont présentement en direction de l’usine d’Electro-Motive Diesel à London pour faire parties d’un programme de reconstruction et effecturont probablement une visite à l’atelier de peinture par la suite.

Par ailleurs, dans la perspective de bonne image corporative et de tradition, Iowa Interstate a justement annoncé la semaine dernière qu’une des deux prochaines ES44AC qu’il va recevoir, la 513 sera peinturée dans un design spécial en hommage à son prédécesseur, The Chicago, Rock Island and Pacific Railroad.

Mieux connu comme le Rock Island, puis The Rock dans ses dernières années, Iowa Interstate a hérité de sa ligne principale. Le Rock Island est mort dans le délabrement en 1980 après sa troisième faillite et après une fusion avortée avec Union Pacific. Encore de nos jours, certaines locomotives et wagons ont un passé qui remonte à cette entreprise dont Abraham Lincoln a dejà pris sa défense en cour dans sa carrière d’avocat avant de devenir président des États-Unis.

Question de peinture
Il n’y a pas que certaines locomotives du CN comme celle-ci qui démontrent un grand besoin de peinture, la 6341 d’Union Pacific est un autre bel example.