Archives de catégorie : Union Pacific Railroad (UP)

Canadian Pacific Railway (CP), Chemin de fer Roberval et Saguenay (Alcan), CSX Transportation (CSXT), Indiana Railroad, Montréal, Maine & Atlantic (MMA), Paducah & Louisville Railroad, Union Pacific Railroad (UP)

Du jaune armure au Québec: de passage ou pour plus longtemps?

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Quatre anciennes SD90MAC-H2 d’Union Pacific, portant toujours leur peinture jaune armure originale, ont traversé le Québec pendant le mois de novembre en route vers les ateliers de Derby (Maine).

Les deux premières ont passé au début du mois en portant ls iniatiales ALCX 8542 et 8555. Elles sont arrivées en provenance du Paducah & Louisville Railroad.

Les deux autres, la 8534 et la 8560, sont passées la semaine passée pour les rejoindre au Maine.

Selon la rumeur la plus persistante qui circule, les travaux qu’elles vont subir pour un client externe n’en feraient plus des SD90MAC-H2 quand elles vont resortir de l’endroit.

D’après nos observations, la 8560 était à Waycross (Géorgie) au début du mois avant de remonter au milieu du mois vers le New Jersey, puis le triage Serkirk de CSX situé dans l’état de New York pour y joindre la 8534 qui était dejà sur place depuis quelques jours. Sur certaines photos, on peut même constater qu’elles ont été couplées ensemble à Selkirk avant de passer par Farnham le 22 novembre.

Les quatre seraient maintenant rendues à destination, puisqu’il y aurait maintenant quatre SD90MAC-H2 sur place, d’après ce qu’il a signalé sur un forum.

Sur place, mais y faire quoi?

Concernant ce mystérieux client externe du MMA / Railworld, les initiales ALCX utilisées lors de leur transfert via CSX, l’ancien Delaware & Hudson et le MMA sont listées comme étant celles de (Rio Tinto) Alcan. Rappelons que cette dernière est propriétaire du chemin de fer Roberval Saguenay. Sans avoir aucune confirmation, il est irréaliste de voir ces grosses « 6 essieux » devenir des locomotives de manoeuvre d’usine (« shop switchers »), mais il est possible de croire qu’elles puissent trouver un nouvel emploi sur le « shortline » du Saguenay pour remplacer plusieurs « 4 essieux » à la fois. Indiana Railroad, Iowa Interstate et Florida East Coast sont des exemples de chemins de fer régionaux à avoir employé cette voie.

Toutefois, il a été rapporté que les initiales ALCX auraient été réassignées à Allegheny Creative Energy Solutions. Peu d’informations sont connues concernant cette entreprise, outre qu’il s’agirait d’une firme d’énergie alternative originaire de Pottstown (Pennsylvanie) et qu’elle possède des lobbyistes à Washington comme bien d’autres compagnies.

Il y a quelques temps, Railworld / MMA avait démantelé plusieurs F40PH-2, qui constituaient autrefois le coeur de la flotte d’Amtrak, pour reconditionner des locomotives polonaises. Une possibilité similaire avec les SD90MAC-H2 n’est pas à écarter, mais leurs 6000 HP en font plutôt des sujets potentiels (après une possible mise à jour chez MMA) à l’exportation vers les chemins de fer miniers de l’Australie, dont certains sont la propriété de… Rio Tinto (Alcan).

Dossier à suivre…

Agence Métropolitaine de Transport (AMT), Canadian National (CN), Canadian Pacific Railway (CP), Chemin de fer Québec-Gatineau (QGRY), Norfolk Southern (NS), Projets tramways et trains légers, Toronto Transit Commission (TTC), Union Pacific Railroad (UP)

L’AMT metterait la main sur le M&O

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L’Agence métropolitaine de transport (AMT) serait sur le point de mettre la main sur la subdivision M&O du Canadien Pacifique. Cette ligne, qui n’est plus utilisé par les trains de marchandises, est le corridor utilisé par les convois de l’AMT entre Vaudreuil-Dorion et Hudson, autrefois Rigaud. L’AMT cherche à acquièrir cette subdivision depuis plusieurs années.

CN: des trains de formation et des nouveaux rails

Dans les derniers jours, le CN a opéré quelques trains de formation dans la série 900. Ces trains généralement tirant une assez longue série de wagons de produits forestiers vides étaient alimentés par des locomotives de Norfolk Southern et Union Pacific. Ces trains ont été signalés plusieurs fois sur les subdivisions Drummond / St-Hyacinthe, Joliette et Rouses Point. Un train similaire, mais alimenté par des locomotives du CN, a aussi signalé jeudi dernier à Pointe-Claire (subdivision Kingston).

Par ailleurs, sur sa subdivision St-Hyacinthe, le CN remplace certains de ses rails de 115 lbs par d’autres de 136 lbs. Ainsi, par endroit, il est possible d’observer certaines joints de transition entre ces deux types de rail.

Malchance pour le Québec-Gatineau

Quatre wagons d’un train du CFQG ont quittés les rails sans se renverser le 18 avril près du métro De La Concorde à Laval. Le train de 5h25 de la ligne Montréal-Blainville/St-Jérôme du lendemain (mardi) matin a dû être remplacé par un service de navette par autobus à partir de la station Vimont. Les autres trains du matin ont circulés sur un rail temporaire sur la partie de la voie endommagée.

Toronto aura son train léger sur Eglinton

Le projet de train léger sous la rue Eglinton à Toronto verra le jour. Le gouvernement provincial et municipal se sont entendus pour réaliser le nouveau service qui s’étendera jusqu’au Scarborough Town Centre en longeant l’emprise du Scarborough Rapid Transit (monorail). La nouvelle ligne de 25 kilomètres coûtera 8.2 milliards $ financé par le trésor provincial, mais les dépassements de coûts seront aux risques de la ville et cette dernière sera responsable de l’entretien et l’opération du nouveau service.

Les Juanita Shops et la Horseshoe Curve quittent Altoona,PA

Les Juniata Shops et Horseshoe Curve quittent Altoona (Pennsylvanie) ou en réalité, il s’agit plus du contraire. La ville de 31 000 habitants a accepté de changer de nom pour deux mois question de promovoir le nouveau film du réalisateur de Super Size Me. Ainsi, Altoona sera temporairement connu comme « POM Wonderful Presents: The Greatest Movie Ever Sold ». Heureusement que personne n’aura à écrire celà sur les adresses postales!

Agence Métropolitaine de Transport (AMT), Amtrak (AMTK), Bloom Lake Railway, BNSF Railway, Canadian National (CN), Chemin de fer Charlevoix (CFC), Chemin de fer de la Gaspésie, GO Transit, Montréal, Maine & Atlantic (MMA), Quebec Northshore & Labrador (QNSL), sécurité ferroviaire et accidents, Union Pacific Railroad (UP), Via Rail Canada (VIA), video

Encore plus d’anciennes BNSF pour le CN

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Le CN a acheté d’autres Dash8-40CM de BNSF Railway. Ainsi, la série complète des Dash8-40CM s’étend maintenant entres les numéros CN 2098 et 2199. Outre les premières unités (CN 2100 à 2134) qui sont des anciennes CNW acquises d’Union Pacific (UP 9065 à 9099), le CN a ajouté les numéros pairs de BNSF 800 à 842 (CN 2135 à 2161) l’été dernier. Maintenant, le chemin de fer rajoute les numéros impairs BNSF 801 à 851 (CN 2162 à 2187), puis tous les numéros de BNSF 853 à 866 (CN 2188 à 2199, puis 2098 et 2099 pour les deux dernières).

Les anciennes CNW sont repeinturées dans les couleurs standards du CN et plusieurs de celles-ci circulent présentement souvent au Québec, dont la CN 2100. Pour leur part, les anciennes BNSF semblent encore peu visible dans la province, mais rodent le Midwest américain dans leurs habits oranges et noirs de BNSF « patchés » du logo CN.

Mise à jour – 23 mars 2011: Patrice Chalifoux précise que le train 401 d’aujourd’hui circule avec les locomotives 8918, 8960, 2145, 9416 et 7246. La 2145 est toujours aux couleurs de BNSF. Sauf avis contraire, il s’agit de la première ancienne Dash-8 de BNSF que le CN utilise au Québec.

La P42DC 156 d’Amtrak visite Montréal

La P42DC 156 d’Amtrak a visité Montréal lors d’un aller-retour sur l’Adirondack la fin de semaine dernière. Pour célébrer les 40 ans d’Amtrak, la locomotive a été repeinturée dans les anciennes couleurs de la société incluant le vieux logo de la « flèche sans but » (« pointless arrow »). Il s’agit de sa première visite au Canada depuis qu’elle porte ce design. Sa consoeur, la 145, porte également des couleurs classiques pour célébrer cet anniversaire.

Malchance pour VIA et le CN

Pour sa part, VIA a été moins chanceuse quand un de ses trains, le 61 qui circule entre Montréal et Toronto, est entré en collision avec un camion près de Belleville (Ontario). Le conducteur du camion n’a pas survécu à l’accident. Les 432 passagers du train ont terminé leur parcours vers Toronto en autobus.

La semaine auparavent, le CN a aussi connu un accident similaire à Ste-Elizabeth, dans la région de Lanaudière, quand une voiture de livraison d’une rotisserie est rentré en collision avec un convoi ferroviaire. Le conducteur n’est pas mort, mais son état était critique. De son côté, un employé du train a subi un choc nerveux.

Train de l’Ouest

A Montréal, le Ministère des transports du Québec a donné l’envoi à des études évaluées à 22 millions $ pour réaliser le projet du train de l’Ouest de l’AMT. Sommairement, il s’agit de construire deux voies séparées pour les trains de banlieue entre Montréal et Vaudreuil-Dorion/Hudson pour permettre le double de voyages par rapport à se qui se faire présentement. En périodes de pointe, l’AMT dit souhaiter avoir un départ aux 12 minutes plutôt qu’aux demies-heures. Le projet total est évalué entre 800 millions et un milliard $, puis serait réalisé vers 2015-16.

Et à Toronto

A Toronto, GO Transit continue de recevoir ses nouvelles MP40PH-3C et ce sont les unités numérotées entre 650 et 660 qui font présentement leur apparition dans la région de la ville-reine.

Toutefois, ce ne seront pas elles qui vont desservir l’aéroport Pearson. Après l’échec du projet privé qui était supposé relier le centre-ville à l’aéroport, le gestionnaire public Metrolinx a décidé d’aller avec des DMUs de conception japonaise. Ainsi, douze véhicules seront achetés de Sumitomo Corporation of America pour 55 millions $ et une option pour six autres est également disponible. Même si les « Diesel Multiple Units » (DMU) existent dejà en Amérique du Nord, le modèle acheté ne se retrouve pas encore sur le continent. Toutefois, il est possible qu’une agence californienne achète éventuellement ce modèle. Dans son édition de mars 2011, Trains magazine rapporte que Sumitomo Corporation of America et Nippon Sharyo vont construire jusqu’à 18 DMUs pour le Sonoma-Marin Area Rail Transit qui désire offrir un nouveau service débutant à l’automne 2014 et d’une longueur de 70 milles de voie située dans le Nord de la Californie.

Et ailleurs en région

QNSL a passé une commande pour cinq SD70ACe qui seront numérotés de 508 à 512. La compagnie a aussi reçu la GP20d CEFX 2032 qui est destiné à servir comme locomotive de manoeuvre à Sept-Iles.

Les SD40-3s que Genesee & Wyoming a reçu du CN l’année dernière et relettreés QGRY pour le projet minier du lac Bloom au Labrador retournent présentement sur le réseau nord-américain le temps d’aller effectuer un aller-retour dans divers ateliers de peinture, dont ceux de celui de Buffalo & Pittsburgh et National Railway Equipment à Paducah (KY). En plus de leur nouvelle peinture orange et noire, elles sont renumérotées dans la série QGRY 332x.

En Gaspésie, le nouveau chemin de fer touristique serait à acquérir des voitures mises à la retraite par l’AMT.

Pour leur part, les RS18 1821 et 1868 seraient parties à Jonquière recevoir également une nouvelle couche de peinture qui serait aux couleurs du chemin de fer de Charlevoix.

Un vidéo et quelques photos de l’évolution des travaux du centre multi-fonctionnel en construction sur les terrains de la gare de Lac-Mégantic et envoyées il y a quelques semaines par Pierre Lebeau.

Edit: Format vidéo.