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CAD Railway Industries, Canadian National (CN), Chemin de fer Québec-Gatineau (QGRY), Industrial Rail Services (IRSI), Via Rail Canada (VIA)

Des nouvelles de la VIA 6402 et des voitures LRCs

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La locomotive VIA 6402, qui se faisait discrète dans les dernières semaines, est retournée chez CAD Railway Industries depuis la mi-mai pour subir des modifications supplémentaires. Elle a été transféré des ateliers montréalais de VIA (MMC) vers Lachine avec sa collègue, 6439, via le CN. Selon Canadian Railway Observations (CRO), les changements demandés seraient importants et garderait la locomotive à l’ombre des ateliers pour un bon bout de temps.

Également, une première vague de voitures LRC, incluant les numéros 3315, 3317, 3319, 3328, 3339, 3346, 3348, 3362 et le « club car » 3601, a quitté pour Industrial Rail Services (IRSI) à Moncton à bord d’un voyage de l’Océan. Selon CRO, la première des trois locomotives du train, la 6400, a subi des ratés entre Montréal et Québec. Elle a été échangé pour la CN 5341 qui a continué comme leader jusqu’à Moncton où elle est restée pour manoeuvrer les LRCs, tandis que le reste du convoi a continué vers sa destination habituelle, soit Halifax.
Outre les changements dejà mentionnés sur GrosChars.com, les voitures vont revenir repeinturés aux nouvelles couleurs (Renaissance) de Via Rail.

HCRY 3802 et 802, de retour chez-eux

Par ailleurs, le séjour de 6 mois du « slug set » HCRY 3802 et 802 sur le CFQG est terminé depuis quelques jours. La paire a retourné dans le Nord de l’Ontario via le CP.

Via Rail Canada (VIA)

VIA à vendre? Peu problable, mais…

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Vous rêvez de devenir un baron du rail? Il est possible que le premier ministre Stephen Harper puisse réaliser votre rêve, car Via Rail pourrait être à vendre.

Selon un article du Globe and Mail, les chances sont peu probables, mais le gouvernement conservateur et déficitaire étudie la possibilité de privatiser le transporteur passager comme n’importe quelle autre des sociétés de la couronne. Les profits des possibles transactions serviraient à rebalancer le budget fédéral retourné en déficit depuis le règne des conservateurs.

Un autre propriété reliée au rail, Ridley Terminals, fait aussi parti de la liste. Ces terminaux de Prince Rupert manipule le charbon pour exportation vers l’Asie que le CN transporte aux quais.

Canadian National (CN)

Ottawa impose des « slow orders » au CN

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Transport Canada a émis des « slow orders » au CN concernant 130 kilomètres de l’ancien Algoma Central dans le Nord de l’Ontario.

Les trains de marchandises qui circulent entre Hawk Junction et Hearst se sont vus imposer une limite de vitesse de 10 mph, tandis que les trains de passagers peuvent aller un peu plus vite, soit un maximum de 15 mph.

Selon les propos d’une responsable des communications de Transport Canada, Paula Fairfax, rapportés dans Trains, les problèmes sont mineurs en somme. On parlerait de l’état des fondations de la voie (ballast) et des rails usés. La précision arrive au moment où certains groupes plus ou moins connus comme le Conseil canadien de la Sécurité disent le contraire.

Le CN ne sait pas quand il va pouvoir se débarasser de ces contraires, mais il va faire à l’idée de regler ces problèmes aussi tôt que possible.