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Tuer le temps en voyageant virtuellement.

La technologie apporte de nouvelles façon de tuer le temps. Une de celle-ci est Google Map et en particulier, l’option Street View. Pas disponible encore au Canada (et même certains coins des États-Unis), elle offre toutefois la possibilité de voir la carte comme si on était dans la rue. Ainsi, voici quelques sites bien connus:

Rochelle,IL Railroad Park

BNSF Northtown yard, Minneapolis,MN

CN / IC Woodcrest Shops, Chicago / Homewood,IL

Entrée de la cour du CN / WC à Fond du Lac,WI

CP Benville yard, Chicago / Bensenville,IL

CSX Frontier Yard, Buffalo,NY

Folkston Funnel, Folkston,GA

UP Bailey Yard, North Platte,NE

Altoona,PA: pas disponible.

Egalement, certains chemins de fer offrent aussi une carte interactive de leur réseau sur leur site. Elles peuvent être utiles pour localiser un endroit précis, mais aucune d’entre-elles n’offrent encore l’option Street View. Il est à noter qu’il est quand même possible de poursuivre sa recherche avec Google Maps. En voici quelques examples:

Carte du CN
Carte du CP
Carte de Via Rail
Carte de CSX

Un schnabel car en Estrie

Un « schnabel car » devrait visiter l’Estrie sous peu. Le wagon plat renforcé et ayant plusieurs essieux supplémentaires sert à transporter des gros items au poids excessif. Dans le cas présent, il est supposé d’amener un transformateur et une autre pièce du port de Searsport (Maine) vers un poste électrique de North East Utilities dans le New Hampshire.

Selon le Conway Scenic Railroad qui va faire la dernière portion du voyage, l’équipement fabriqué en Chine va quitter le port de Searsport par le MMA qui va l’interchanger au SLR en sol canadien qui, lui, va le ramener au Sud vers Groveton (New Hampshire) et New Hampshire Central va le faire suivre au Conway Scenic Railroad. Ce dernier prévoit utiliser deux FPA-9s pour complèter la petite distance restante.

Ainsi, en Estrie, le chargement va passer par Lac-Mégantic, Sherbrooke (lieu d’échange) et Coaticook.

Deux déraillements en Ontario

Deux déraillements sont survenus en Ontario en espace de quelques jours.

Le premier déraillement a envoyé deux locomotives du Ottawa Valley Railway et six wagons (des « centerbeams ») dans la rivière des Outaouais à Mattawa.

Entre 15 000 et 20 000 litres de diésel ont coulés dans le cours d’eau. L’accident a été causé par un barrage de castors qui a miné le sol et par conséquent, a provoqué un glissement de terrain qui a détruit 180 mètres de voie.

Le déraillement survient quelques jours après que le chemin de fer a dû mettre à pied une bonne partie de ses employés en raison de la décision du CP de rerouter ses trains par ses propres voies. Ce trafic comptait pour 85% du volume circulant sur l’OVR et les 15% restant proviennent surtout d’une usine de pâte et papier.

Le second s’est produit à Oshawa quand un train du CP a quitté la voie dans un quartier résidentiel et a causé un déversement de peroxyde d’hydrogène. Reportage de CTV (avec photo des locomotives)

Le train avait sept locomotives: la SD40-2 5773, la SD40-2F 9014, la SD40-2 5648, la GP40-2 4652 et les SD40-2F 9001, 9000 et 9018.

Des nouvelles stations de GO Transit à Oshawa?

Par ailleurs, trois nouvelles stations et un centre d’entretien pourrait s’implanter à Oshawa d’ici 2013. La ville se situe au bout de la ligne Lakeshore East et possède une station sur les voies du CN, près de l’autoroute 401. Toutefois, selon les propos d’un conseiller municipal rapporté au Toronto Sun, GO Transit étudie la possibilité d’allonger la ligne plus loin sur le CN ou de dévier en ville via le CP. Une porte-parole de GO Transit, Vanessa Thomas, reconnaît qu’une étude de faisabilté explore le secteur. Le parcours étudié pourrait s’étendre jusqu’à Bowmanville, selon des études environnementales qui débuteront ce mois-ci.