Encore des déboires pour l’AMT

Pendant qu’à Québec, on milite encore pour le projet de TGV; sur la rive-sud de Montréal, l’AMT est prise avec les conséquences de ses décisions. Le Conseil Intermunicipal de Transport de la Vallée du Richelieu (CITVR), qui couvre les transports en commun de la région de St-Hyacinthe et Beloeil, ne veut pas payer sa quote-part pour les nouveaux départs ajoutées dans chaque sens sur la ligne Montréal–Mont-St-Hilaire, justifiant qu’ils sont pratiquement vides.

Par ailleurs, c’est cette semaine que le retour des anciens horaires a été fait sur la ligne Montréal–Deux-Montagnes et celà s’ajoute à l’annonce de vouloir réduire les tarifs mensuels dans les prochains mois. Ces décisions ont été prises dans l’intention de calmer les tensions qui ont très médiatisées dans les derniers jours. Toutefois, le choix de réduire les tarifs des prochains mois plutôt que rembourser immédiatement ne satisfaient pas les étudiants pris avec la situation actuelle, mais qui ne voyageront plus à leur école après la fin de session. D’ailleurs, ça n’a pas empêcher non plus un certain groupe d’usagers de vouloir déposer un recours collectif contre l’AMT, pendant que deux autres clients frustrés se sont battus.

Canadien Pacifique achète deux « gensets »

Canadien Pacifique vient d’acheter deux gensets 3GS21B de National Railway Equipment (NRE). Selon Trains Newswire, ils sont financés par une subvention du programme “ecoFREIGHT-Transport Canada Freight Technology Incentives”. Les CP 2100 et 2101 sont présentement en test dans le Sud de l’Ontario pour savoir d’autres unités vont être acquis pour remplacer leurs GP9s et autres quatre-essieux. Le chemin de fer a baptisé ses gensets “Carol Ann Odorico”, le nom d’une de leurs employés de Lachine qui a gagné leur prix environnemental en 2007.

Plus de 15 millions investis sur l’ancien Matapédia et Golfe

Québec et Ottawa verseront les deux tiers d’une somme de 15 millions de dollars destinée à la réfection des voies du Chemin de fer Matapédia et Golfe (CFMG) entre Rivière-du-Loup et Matapédia.

Selon Radio-Canada, l’entente négociée par la Société de promotion de l’industrie ferroviaire du Québec va servir à réaliser des travaux qui doivent débuter ce printemps. Ceux-ci serviront à améliorer les voies pour accepter les nouveaux wagons de 286 000 lbs au lieu de la limite actuelle de 263 000 lbs. Les réparations ne seront pas seulement concentrées sur la pose de rails plus gros, mais aussi sur la réfection de ponts, nivellement de voie et replacement de traverses.

Le CN a pris le contrôle du CFMG, du NBEC et du Ottawa Central en novembre dernier et a déclaré avoir terminer leur intégration le 1er février dernier.

Neuf autres chemins de fer non-identifiés étaient aussi représentés dans l’entente négociée.

Le MidAmerica Corridor, une entente de droit de passage entre le CN et Norfolk Southern

Par ailleurs, le CN et Norfolk Southern ont annoncé aujourd’hui une entente réciproque de droits de passage dans le Midwest américain où NS va transporter les wagons du CN entre Chicago et St.Louis, puis le CN va rendre la pareille à NS entre St.Louis et Fulton (Kentucky). Des améliorations sur le West Tennessee Railroad entre Fulton et Corinth (Mississippi) sont aussi prévus, tout comme des aménagements à Corinth pour les trains de charbon en transit entre les mines de l’Illinois et les centrales du Sud-Est américain.

La scène ferroviaire québécoise et du monde du transport en général