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Déraillement à Limoilou

Un déraillement vient de se produire à l’instant (vendredi 19h15) à la cour Limoilou à Québec. Selon les premières constations, de 7 à 8 citernes auraient quitté la voie et certaines seraient percées laissant couler ainsi leur contenu inflammable. Il pourrait s’agir d’acide utilisé dans l’industrie papatière.

Mise à jour – 22h30

Après vérification, il s’agit d’un événement plutôt mineur, car seulement deux wagons contenant du méthanol / carburant d’avion ont quitté la voie et la fuite a été rapidement colmatée. La GP9 7225 et un « slug » étaient les locomotives en service, lors de la manoeuvre. La situation est revenue à la normale.

VIA fait du neuf avec du vieux

VIA a décidé de faire du neuf avec du vieux et a décidé de renommer le nom de certains trains et ses classes.

Ainsi, les différents trains, sauf l’Océan et le Canadien, vont prendre le nom des villes qu’ils relient ainsi. Le Chaleur devient le Montréal-Gaspé et l’Abitibi, le Montréal-Senneterre. D’autres noms comme le Skeena et l’Hudson Bay disparaissent aussi.

Par ailleurs, le classe confort a été renommée classe économique et la première classe est maintenant la classe affaires.

Le design du site web du transporteur a aussi été mis à jour.

Calgary-Edmonton

Un rapport provincial indique que le projet de train rapide entre Calgary et Edmonton serait économiquement viable. Plus de 33 milliards de retombées économiques seraient obtenus, si ce projet se réalise.

Deux parcours sont principalement étudiés, soit un qui utiliserait la ligne du CP mise à niveau et un autre nommé Greenfield. Un arrêt à Red Deer ou près de cette ville est aussi planifiée.

Les coûts de la construction sont évalués entre 3 et 20 milliards de dollars.

6452

La 6452 est de retour sur les rails après un séjour chez CAD Railway Industries. Elle est partie sur le train 14 aujourd’hui et devrait revenir à Montréal mercredi.

Mise à pied chez Kruger: quels seront les impacts pour Québec-Gatineau?

La papetière Kruger vient d’annoncer la mise à pied de près de la moitié de ses employés de son usine de Trois-Rivières-Ouest.

L’entreprise abandonne la production de papier couché (ex: magazines) à cet endroit. Ce type de papier sera produit à l’usine Wayagamack situé également à Trois-Rivières, tandis que l’usine visée par les coupures ne va produire maintenant que du papier journal.

Kruger est un des principaux clients du Chemin de fer Québec-Gatineau et une baisse des commandes et de la production signifient un nombre réduit de wagons commandés et remplis.

La rentabilité de l’usine va être plus difficile en raison de la baisse de revenus pour le même montant de dépenses fixes. Est-ce que la situation en sera de même pour le transporteur ferroviaire, lequel voit partir une partie de son « trafic »?

Trois-Rivières-Ouest
Un train du CFQG manoeuvre devant l’usine concernée.