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Canadian Pacific Railway (CP), gares et patrimoine ferroviaire, sécurité ferroviaire et accidents, Via Rail Canada (VIA)

Brockville dans les rénovations

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Le premier tunnel ferroviaire du Canada, situé à Brockville, subira des réparations cet année. Ces travaux de masonnerie sur le côté de la porte nord du Brockville Railway Tunnel sont attendus depuis plus de cinq ans.

Cette pièce d’infrastructure a été construite pour le compte du défunt Brockville & Ottawa Railway entre 1854 et 1860, puis a été cédée à la ville de Brockville seulement dans les années 1980. Le chemin de fer a été absorbé dans le Canada Central Railway avant que celui-ci soit lui-même intégré au Canadien Pacifique en 1881. Bien que très court selon les critères d’aujourd’hui, il permettait de joindre le bord du fleuve St-Laurent en passant par le centre-ville de cette petite ville de l’Est ontarien.

Gare de Brockville

Par ailleurs, il a aussi été annoncé que la gare de Brockville sera renovée dans le cadre du projet de 300 millions de dollars destiné à la ligne Montréal-Toronto de VIA. Outre l’ajout d’une troisième voie principale entre Gananoque et Mallorytown (vers Kingston), la région des Milles Iles va profiter d’un nouveau quai entre les voies et d’un pont ou d’un tunnel pour le connecter à cette gare, selon le porte-parole de VIA. Brockville est la jonction entre les voies partant vers Montréal, Ottawa et Toronto.

Gare Windsor

Dans le même ordre d’idée, Canadien Pacifique a annoncé lundi qu’elle avait vendu la gare Windsor de Montréal à la société immobillière Cadillac Fairview pour un montant de 86 millions de dollars.

Accident à Woodstock (Ontario)

Par ailleurs, un employé du Canadien Pacifique a été victime d’un triste accident quand il a eu son pied écrasé par un train mercredi dernier à Woodstock, ville située entre Toronto et London. Le Ministère du travail de l’Ontario et le chemin de fer font enquête.

Brockville Railway Tunnel
Le Brockville Railway Tunnel.
Canadian National (CN)

Attention aux « turbochargers » GE

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GE a averti ses clients qu’il a eu deux cas de problèmes de « turbocharger » qui lui ont été rapporté. Cette annonce a ainsi provoqué le retrait temporaire de plusieurs ES44AC et ES44DC qui doivent être inspectées et modifiées. Selon CRO, le CN et le CP sont du nombre des chemins de fer concernées par cet avertissement et ils ont par conséquent réactivés des locomotives plus vieilles pour combler le vide des ES44 manquantes.

« CN has been advised of the possibility of turbocharger failure on GE Evolution series locomotives (road numbers 2220 through 2309). Two such failures have been reported by other railroads. One occurred when the diesel engine was restarted after shutdown, and the other when the locomotive was running under load. Accordingly, operating crews must not start or re-start these engines without first consulting the MSREP. Before authorizing the crew to restart the engine, the MSREP will ensure that the shutdown was not caused by a turbocharger problem or related issue. Additionally, operating crews must avoid standing beside or walking past the mid section of the carbody of these locomotives (the area just forward of the rear trucks) while they are under load, or in high throttle position. »

CN 2695

Par ailleurs, la CN 2695 a eu un accident en Ontario et elle est maintenant à Winnipeg où ils vont évaluer, si elle va être réparée. A première vue, les dommages sont importants, mais il est toujours possible qu’elle soit réparée, si c’est économique viable.

Agence Métropolitaine de Transport (AMT), Montréal, Maine & Atlantic (MMA)

FLNX 418 circule sur le MMA

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La F40PH-2 FLNX 418 a été aperçue sur un train de MMA vendredi soir. La locomotive verte appartient à R.P. Flynn d’Ohio Railway Supply et situé à Kent (Ohio). Elle a séjournée pendant un bout de temps dans la région de Seattle où elle aurait servie à des tests de « HEP » il y a trois ans.

Selon CRO, la FLNX 418 pourrait s’ajouter au nombre des autres F40PH-2 présentement en reconstruction aux ateliers du MMA à Derby (Maine) pour une future utilisation sur le réseau de trains de banlieue montréalais. Sur place, l’AMT 271 (ex-OHCR 271) est la première de 10 F40PH-2 à être réusinées et est suivie de peu par les unités 274, 301 & 302. Les anciennes F59PH de GO Transit qui ont traversées l’Estrie ce printemps sont également toujours à Derby.

Par ailleurs, AMT 270 and AMT 293 sont retournées à Montréal le 29 avril après avoir été reconstruites à Altoona pour le compte de Railworld.

Collaboration: Stéphane Breton

FLNX 418