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Vandalisme à la caboose de Plessisville

Les policiers de la Sûreté du Québec de la MRC de L’Érable et les pompiers de Plessisville ont reçu un appel concernant une fuite de diésel sur le passage à niveau près de la rue Sainte-Anne vers 20h00 hier soir. La situation sortait de l’ordinaire, puisque la voie ferrée a été abandonnée par le CN il y a deux décennies.

Après vérification, il s’agissait bel et bien de la piste cyclable longeant la rue Sainte-Anne à Plessisville (ancienne subdivision Danville) et non un appel mal acheminé concernant l’active subdivision Drummondville à Ste-Anne-du-Sault.

Un tuyau reliant le réservoir d’huile à fournaise de la caboose a été perçé provoquant ainsi le déversement de cinq à dix gallons résiduels d’huile du réservoir qui n’avait pas été drainée. Du vandalisme a aussi été commis à l’intérieur suite à une entrée par infraction.

Le directeur de la ville de Plessisville, Jean Marcoux, a assuré aux services d’urgence que des mesures correctives seraient pris dès la levée du jour (aujourd’hui). Des excavations étaient prévues aujourd’hui pour connaitre l’étendue de la fuite.

Étant donné la nature de la situation, le ministère de l’Environnement a aussi été appelé sur place.

Selon les informations disponibles, les policiers ont questionnés des individus et la piste de l’oeuvre d’un mineur est celle retenue.

L’ancien wagon du CN a transité par un collectionneur de Tingwick avant d’être installé à Plessisville où il a été repeinturé aux couleurs du chemin de fer, mais avec certaines erreurs dans le design. Dans les dernières semaines, il a été permis de constater que cette couche de peinture ne résistait plus très bien à l’épreuve du temps.

CN 79879

Un incendie ralenti le SLR

Un incendie majeur a détruit un édifice patrimonial situé sur la coin de la rue King Ouest et la voie du SLR à Sherbrooke.

Le brasier a débuté vers 5h00 dans la cuisine d’une pizzéria logeant dans la bâtisse vieille de 154 ans. Des appartements et d’autres commerces ont aussi détruits.

En raison du manque de murs portant à l’intérieur, les pompiers de Sherbrooke n’ont pas eu le choix que demander la démolition de la structure devenue instable.

La circulation ferroviaire a fort probablement été affectée par l’événèment, puisque la voie est située dans l’intérieur du périmètre de la scène d’incendie. Peu de détails à ce sujet sont actuellement disponibles.

Toutefois, deux GP40-2L(w) du CN, soit la 9461 et la 9402, faisaient parties du train 394 d’hier. Il pourrait s’agir de location pour remplacer des locomotives habituelles du SLR présentement en panne.

Rue King Ouest à Sherbrooke
L’incendie a détruit l’édifice en briques rouges situé à droite de la première locomotive.

Un possible sursis de dernière minute pour le Huron Central

La date fatidique du 15 août arrive à grand pas pour les élus locaux voulant sauver le Huron Central Railway (HCR).

Selon le Star de Sault-Ste-Marie, le HCR accepterait de fonctionner un an de plus, si l’entente est ratifiée par les actionnaires de sa maison-mère, Genesee & Wyoming.

Cet accord prévoit donner un répit aux acteurs régionaux pour trouver de l’aide gouvernementale et des communautés locales et faire que le chemin de fer puisse arrêter de fonctionner à perte et améliorer immédiatement ses infrastructures.

D’après les dernières informations disponibles, le comité de survie du HCR présidé par le directeur de la ville de Sault-Ste-Marie, Joe Fratesi, continue de négocier avec des fonctionnaires pour expliquer la nature de la situation, des besoins et les formes où l’état peut intervenir pour éviter l’abandon de la ligne.

Des rencontres avec les deux principaux clients sont aussi prévues pour évaluer leurs prévisions en transport et les tarifs pour la prochaine année. L’usine de Domtar à Espanola et Essar Steel à Sault-Ste-Marie fournissent 80% du volume des wagons transportés.

Pour sa part, l’Ontario Northland General Chairperson’s Association, le regroupement des syndicats des employés d’Ontario Northland, appelle dans le Nugget de North Bay à la prise de contrôle du HCR et de l’Ottawa Valley Railway par l’organisme public, Ontario Northland.

Les deux chemins de fer mentionnés ont annoncés dernièrement des coupures qui pourraient affecter gravement le service ferroviaire entre l’Est Ontarien, North Bay, Sudbury et Sault-Ste-Marie.

Pour eux, Ontario Northland opère et maintient deja des divers services de transport et de télécommunication dans le Nord-Est de la province et une expansion vers l’Ouest cadrerait bien avec son mandat.

Toutefois, Joe Fratesi rapporte qu’Ontario Northland n’est pas dans les présentes discussions et que le gouvernement ontarien ne l’a pas encore autorisé en à faire parti.

Le député fédéral, Tony Martin, appelle le gouvernement à s’impliquer pour sauver le HCR.

Campagne de publicité pour le train de l’Agawa Canyon

Toujours à Sault-Ste-Marie, une campagne de publicité ciblant les principaux marchés de l’Ontario, du Michigan et du Wisconsin a été lancée pour promouvoir l’Agawa Canyon Train. Les annonces visent à attirer des visiteurs. Ceux-ci sont nettement en baisse depuis quelques années et le bureau de développement économique de la ville veut faire circuler que le matériel désuet du train a été remplacée et offrant ainsi une meilleure expérience touristique. Le nouveau matériel est composé de l’ancien Ski Train qui opèrait au Colorado et qui a subi des rénovations depuis son arrivée au Canada il y a quelques semaines. L’Agawa Canyon Train est opéré par le CN depuis qu’il a pris contrôle du Wisconsin Central en 2001.