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Un convoi de l’AMT tue un piéton

Le convoi 801 de l’AMT circulant sur la ligne Montréal–Mont-St-Hilaire a frappé un piéton vers 6 heures hier matin un peu à l’Est de St-Bruno. La présence de l’individu sur la voie est le geste délibéré de la part d’une personne suicidaire. La circulation a été interrompue jusqu’à l’heure du midi et Via Rail a fait appel aux autobus de Coach Canada pour son service entre Montréal et Québec.

Le site web de l’AMT a étrangement connu une panne au même moment, même si l’AMT est généralement avare de commentaires en général et surtout dans de tels cas. Il n’est pas clair si des autobus ont effectués la navette pendant l’interromption de service. Certains médias ont rapporté ce fait, mais l’AMT n’a pas coutume de répondre à aux situations inhabituelles par l’ajout de navettes. La route 116, qui longe la voie ferrée concernée, a connu beaucoup de congestion en raison de la curiosité des passants.

Échange de locomotives

Par ailleurs, le CN a échangé les locomotives de ses trains 875 et 308 hier à St-Germain-de-Grantham. Le 875 est arrivé avec la Dash-8 2428 et la IC 2466, puis est reparti avec les locomotives 5732 et 2535 qui alimentaient le 308 et ce dernier a reparti avec les deux unités du 875. Selon les informations recueillies, le 308 était sous-alimenté, tandis que la 2535 aurait connu un bris mécanique.

Abandon partiel du MMA: la résistance se prépare

L’abandon du quart de son réseau risque d’être plus difficile que prévu pour MMA. Une résistance pour lutter contre ce projet est en train d’être mise sur pied. Le Ministère des transports du Maine fait actuellement des pressions pour le Commission des transports terrestres (Surface Transportation Board) rejette la demande du chemin de fer. De son côté, ce dernier dit que l’État n’a pas un mot à dire dans cette décision. Le STB va tenir des audiences publiques à ce sujet dans le Maine.

Cape Breton & Central Nova Scotia Railway

Par ailleurs, le Cape Breton & Central Nova Scotia Railway, propriété de RailAmerica, vit une situation similaire à celle du Huron Central en Ontario. Selon un article de la Presse canadienne, la compagnie demande une subvention annuelle de 2 millions $ au gouvernement provincial pour assurer la survie de l’ancienne ligne du CN entre Truro et Sydney.

Ottawa Valley Railway

Et toujours en matière de chemins de fer régionaux en danger, une résolution a été proposée pour adoption par les élus du comté de Renfrew pour reconnaître la nature essentielle du Ottawa Valley Railway présentement menacé d’abandon permanent. L’adoption de la résolution, qui doit se fait cette semaine, demande aux gouvernement de Toronto et d’Ottawa de s’impliquer financièrement dans la survie de la ligne.

L’Adirondack et les douanes de Lacolle

Un peu dans la même lignée que le dédouanement du Cascades d’Amtrak à Vancouver, l’Agence des services frontaliers du Canada a demandé de payer la construction de son nouveau poste de douanes à Cantic, près de Lacolle. Présentement, les installations douanières du Canada à Cantic sont minuscules.

Selon le Times-Union d’Albany, Amtrak aurait voulu que le dédouanement se fasse en route entre la frontière et Montréal, puisque que ça peut prendre plus d’une heure à se faire mais les douaniers répondent que leurs technologies s’appliquent mal en mouvement pour vérifier personnes et bagages.

Amtrak essaie de refiler à la facture à l’état de New York, mais le refus de ce dernier peut-il mener à la fin des activités de l’Adirondack au Nord de la frontière et même au Nord d’Albany?