Via Rail a annoncé aujourd’hui qu’il va publier sur son site et mettre à jour en temps réel les heures de départ et d’arrivée de tout ses trains du corridor Québec-Windsor, incluant les arrêts intermédiaires.
Ainsi, il sera possible de connaître les retards et ajustements de leur horaire en tout temps.
Le service sera étendu progressivement aux régions Atlantique et de l’Ouest, tout comme il est prévu qu’il soit disponible bientôt sur les téléphones cellulaires.
Les trains 120 et 121 du CN sont assez longs ces jours-ci. Celui de samedi en était un bel exemple et avait pour locomotives: 2275 et 5764 à l’avant, puis 2305 comme DPU au dernier tiers du train. Au moment du vidéo, celui-ci passe un signal d’arrêt différé, puisqu’il devait croiser le 26 de VIA quelques kilomètres plus à l’Ouest de la gare de Drummondville.
Edit: Format vidéo.
Le CN continue de nettoyer son inventaire en retirant ou en entreposant des locomotives aux Ateliers Woodcrest dans la région de Chicago. Plusieurs de ces engins sont âgés ou de modèles peu orthodoxes pour le CN (ex: RS18, SD18/SD-M, GP9, SD40…). Ils proviennent surtout des chemins de fer acquis par le CN, tel Ottawa Central, CFMG, NBEC, DMIR, Athabasca Northern, Wisconsin Central, BC Rail et Illinois Central.
Cinq locomotives retirées du CN et du WC, dont deux SD50F, auraient déjà trouvées preneur et iront rejoindre d’autres anciennes SD50F du CN chez le Dakota, Missouri Valley & Western.
Aussi, le chemin de fer retire plusieurs SD40 d’Illinois Central et de BC Rail, tout comme certaines de son propre héritage. De ce lot, mentionnons le retrait de la SD40Xu 6071 et de la SD40 6002 d’Illinois Central.
La 6071 se distingue des autres étant un des prototypes des SD40s et elle a été construite sur un chassis de SD35.
De son côté, la 6002 est bien connu au Québec et en Nouvelle-Angleterre, puisqu‘elle a déjà été louée quelques semaines par le St-Laurent & Atlantique. Ca fait d’elle l’une des très rares six essieux à avoir rouler sur le SLR au Sud de Richmond dans les dernières années.
