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Orphelines du passé

Des fois, le passé ferroviaire d’un endroit peut être très visible, tel le passage d’une emprise linéaire qui parait déconnectée du voisinage ou le choix du nom d’un rue. D’autres fois, il peut être plus subtil.

La dernière ligne ferroviaire des Bois-Francs (excluant la subdivision Drummondville du CN qui frôle les limites de cette région à Daveluyville), la subdivision Danville a beau avoir été démantelée il y a maintenant une vingtaine d’années, il subsiste toujours un petit bout de voie ferrée. Tout comme les rails de tramways qui réapparaissent du pavage des rues de Montréal, un petit bout du « siding » de la Coop des Bois-Francs a refait surface à travers l’asphalte du stationnement de la coopérative au cours du fil des années. Ce petit bout de voie a résisté à la démolition étant donné qu’il ne faisait pas parti de la propriété du CN, mais plutôt celle du client de ce dernière, soit la coop.

Coop des Bois-Francs

Subdivision Sorel

Une autre exemple de voies orphelines se trouve à Sorel-Tracy. A l’origine, la subdivision Sorel parcourait le long du fleuve St-Laurent en parallèle aux actuelles subdivisions St-Hyacinthe et Drummondville. De la rive-sud de Montréal, la Sorel sub. se rendant dans la ville du même nom avant de continuer le long de la route 132 vers Nicolet et Aston-Jonction avec ce qui fait maintenant de la ligne de Bécancour.

La partie entre la rivière Richelieu à Sorel-Tracy et le secteur St-Grégoire à Bécancour est disparue du réseau du CN. Toutefois, il est encore possible de voir une partie du pont qui servait à cette voie. C’est de quoi qu’on peut remarquer assez souvent dans de telles situations, car ce sont souvent les seules ou les dernières infrastructures d’importance à resister au démantèlement.

Port de Sorel

Ce qui est particulièrement plus intéressant, c’est qu’en remontant du pont de la ligne abandonnée, il est possible de constater qu’il existe encore un embranchement abandonné, mais intact longeant les quais le long de la rivière sur le côté Est (côté centre-ville de Sorel) vers le port à Sorel-Tracy.

Port de Sorel

Danville Sub Revival!

Bien que la subdivision Danville du CN aille été démantelée il y a presque 20 ans, des wagons passent encore par son axe. Ce wagon de minerai fabriqué à Hamilton (Ontario) a passé quelques heures à Victoriaville où est basé le camionneur devant le livrer chez Accelor Mittal (autrefois chemin de fer Québec-Cartier) à Port-Cartier. Comme quoi, il s’agit un peu de la revanche locale du train maintenant disparu!

AMMC 5016

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AMMC 5016

Recherché: Asbestos & Danville

Comparaison du site de la mine Jeffrey à Asbestos entre les mois d’août 2005 et de mars 2012. Malgré la qualité horrible de la photo de 2005, on peut quand même constater que les locomotives de la mine (opérant comme le chemin de fer privé Asbestos and Danville Railway) ont disparues durant cette période. Ont-elles été vendues par l’entreprise en faillite, mises à la ferraille ou simplement entreposées? Le mystère règne toujours. Peut-être avez-vous des informations, photos ou vidéos à partager, GrosChars.com est intéressé par votre collaboration.

Asbestos et Danville

Un nouveau concurrent pour le QNSL

Le QNSL va avoir un nouveau concurrent en la personne du Canadien National. Le chemin de fer de classe un veut construire une nouvelle ligne de 800 km de Sept-Iles jusqu’à 170 km au Nord de Schefferville. C’est à cet endroit que des entreprises minières veulent ouvrir de nouveaux sites comme le gouvernement provincial veut promouvoir dans son Plan nord. La Caisse de dépôt a annoncé qu’elle investira dans ce projet de 5 milliards $ et qui devrait être opérationnel dès 2017.