Quelle place les chemins de fer auront-t-il dans le futur de l’utilisation du spectre radio? A l’instar des sons et de la lumi\u00e8re (couleurs), les ondes radio sont limit\u00e9es \u00e0 la capacit\u00e9 utilisable du spectre des ondes. <\/p>\n
Ainsi, sans tomber dans les d\u00e9tails trop techniques, les transmissions par radio se font entre un \u00e9metteur et un r\u00e9cepteur principalement gr\u00e2ce \u00e0 signal \u00e9lectrique ayant un mode de modulation (\u00e9mission d’un signal), tel le morse, l’AM (modification de l’amplitude des ondes), le FM (modification de la fr\u00e9quence des ondes) et les diff\u00e9rents types de modulation num\u00e9rique (ex: radios amateurs en PSK31). Peu importe le choix du mode, ces \u00e9missions sont toutes limit\u00e9es \u00e0 des longueurs d’ondes pr\u00e9cises. <\/p>\n
Actuellement, les chemins de fer utilisent principalement une s\u00e9rie de canaux situ\u00e9es aux environs de 160 et 161 mHz pour leurs communications. <\/p>\n
A titre de r\u00e9f\u00e9rence, la radio commerciale se situe entre 0.5 et 1.7 mHz pour la bande dite AM et 88 et 108 mHz pour la bande dite FM. <\/p>\n
Le milieu ferroviaire utilise aussi deux fr\u00e9quences (sauf exceptions), 452.9375 et 457.9375 mHz, pour communiquer les donn\u00e9es entre la locomotive de t\u00eate et l’appareil de t\u00e9l\u00e9m\u00e9trie (surnomm\u00e9 FRED ou EOT) qui a remplac\u00e9 les wagons de queue.<\/p>\n
Un autre usage, celui-ci moins connu, est l’ATCS o\u00f9 \u00e0 certains endroits les donn\u00e9es \u00e9lectroniques des signaux le long des voies sont \u00e9chang\u00e9es par ondes radio. Ainsi, \u00e0 l’aide d’un programme informatique, il est possible de capter ces codes pour d\u00e9velopper et avoir acc\u00e8s en direct \u00e0 un tableau de la circulation ferroviaire identique \u00e0 ceux du r\u00e9partiteur (CCF). <\/p>\n
De cette fa\u00e7on, un contremaitre dans sa camionnette peut voir la circulation sur son ordinateur portable, puis communiquer \u00e9lectroniquement avec le r\u00e9partiteur pour demander et annuler ses permis d’occuper la voie (POV). Cette m\u00e9thode permet aussi la r\u00e9duction des communications verbales et r\u00e9duit ainsi les malentendus, les d\u00e9lais d’attente et la possibilit\u00e9 d’erreurs humaines. De plus, notons qu’il y a un mouvement qui prend de l’empleur pour \u00e9liminer les communications verbales pour que tout se fasse par ordinateur. Les fr\u00e9quences ATCS se retrouvent pr\u00e8s des envirions des fr\u00e9quences de t\u00e9l\u00e9phone sans fil et cellulaires, soit les 900 mHz. <\/p>\n
Comme les communications sans fil sont de plus en plus populaires, les autorit\u00e9s gouvernementales qui g\u00e8rent le spectre radio (ex: FFC aux \u00c9tats-Unis ou Industrie Canada) demandent que les utilisateurs fassent usage le plus efficacement possible de leurs fr\u00e9quences assign\u00e9es. <\/p>\n
Ainsi, l’industrie des chemins de fer \u00e9tudie la possibilit\u00e9 de restructurer ses fr\u00e9quences avec des bandes plus \u00e9troites (moins d’espaces entre les canaux) et d’introduire l’utilisation de syst\u00e8mes num\u00e9riques de type \u00ab\u00a0trunking\u00a0\u00bb (un pool de fr\u00e9quences partag\u00e9es o\u00f9 les communications sont programm\u00e9es pour changer de fr\u00e9quences plusieurs fois par seconde pour offrir plus d’espace sur les canaux). <\/p>\n
Outre l’augmentation de la capacit\u00e9, l’optimisation des r\u00e9seaux et de leurs infrastructures, le grand souci de la s\u00e9curit\u00e9 nationale, surtout aux \u00c9tats-Unis, font reflechir certains quant \u00e0 la possibilit\u00e9 de rendre ces communications encrypt\u00e9es et par cons\u00e9quant, d’\u00e9liminer leur \u00ab\u00a0auditoire non-officiel\u00a0\u00bb. <\/p>\n
Ce sont des options s\u00e9rieusement \u00e9tudi\u00e9es, mais cel\u00e0 demande beaucoup de pr\u00e9paration pour remplacer pr\u00e8s de 250 000 radios actuellement en service. <\/p>\n
Outre l’utilisation accrue de la technologie GPS qui va maintenant plus loin que localiser un wagon ou surveiller la temp\u00e9rature \u00e0 l’int\u00e9rieur, certains op\u00e9rateurs de citernes exploitent ce syst\u00e8me \u00e0 des fins de surveillance (\u00ab\u00a0geofencing\u00a0\u00bb) o\u00f9 des photos en direct peuvent \u00eatre m\u00eames transmises \u00e0 un centre de surveillance sans que l’intrus s’en apper\u00e7oive. <\/p>\n
Toutefois, le grand aspect qui est en train de r\u00e9volutionner l’industrie est la loi am\u00e9ricaine obligeant en 2015 que le contr\u00f4le positif des trains (PTC) soit pr\u00e9sent partout o\u00f9 les trains de produits dangeureux et passagers circulent. En gros, il s’agit d’indiquer la pr\u00e9sence positive o\u00f9 les trains sont sur une voie et non, la pr\u00e9sence de disponibilit\u00e9 de la voie (cantons) entre ceux-ci. <\/p>\n
Pour se faire, l’industrie a achet\u00e9 la bande de fr\u00e9quences des 220 mHz pour \u00e9quiper les locomotives de la technologie permettant leur rep\u00e9rage. Actuellement, les principaux probl\u00e8mes sont les co\u00fbts rattach\u00e9s \u00e0 l’implantation de la technologie et le d\u00e9veloppement d’un standard commun aux diff\u00e9rents fabriquants d’appareils pour qu’ils soient tous conformes et compatibles partout entre toutes les locomotives d’une m\u00eame entreprise autant qu’avec celles des autres quand elles se prom\u00e8nent ailleurs (\u00ab\u00a0foreign power\u00a0\u00bb, locations, Amtrak\/Via Rail qui sautent d’une ligne \u00e0 une autre durant un m\u00eame voyage, etc…). <\/p>\n
Avec un usage suppl\u00e9mentaire des technologies sans fil et de bases de donn\u00e9es centralis\u00e9es, il a m\u00eame \u00e9t\u00e9 analys\u00e9 qu’il serait possible de d\u00e9velopper une meilleure communication qui am\u00e9liorerait la maintenance bas\u00e9e sur les performances des locomotives et une utlisation accrue des unit\u00e9s \u00e9trang\u00e8res en t\u00eate de convois.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Quelle place les chemins de fer auront-t-il dans le futur de l’utilisation du spectre radio? A l’instar des sons et de la lumi\u00e8re (couleurs), les ondes radio sont limit\u00e9es \u00e0 la capacit\u00e9 utilisable du spectre des ondes. Ainsi, sans tomber dans les d\u00e9tails trop techniques, les transmissions par radio se font entre un \u00e9metteur et … Continuer la lecture de Spectre radio: quelle place aura-t-il pour les chemins de fer?<\/span>