{"id":748,"date":"2009-10-27T17:27:38","date_gmt":"2009-10-27T21:27:38","guid":{"rendered":"http:\/\/groschars.com\/?p=748"},"modified":"2009-10-27T17:58:27","modified_gmt":"2009-10-27T21:58:27","slug":"o-train-augmentation-des-couts-estimes","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.barraclou.com\/groschars\/2009\/10\/27\/o-train-augmentation-des-couts-estimes\/","title":{"rendered":"O-Train: augmentation des co\u00fbts estim\u00e9s"},"content":{"rendered":"

Les co\u00fbts estim\u00e9s pour le projet de construction de la seconde ligne de train l\u00e9ger d’Ottawa continuent d’augmenter. Elle est pr\u00e9vue pour remplacer \u00e9ventuellement une grande partie satur\u00e9e du syst\u00e8me d’autobus Transitway<\/a>.<\/p>\n

Les pr\u00e9visions financi\u00e8res pour la construction de la nouvelle ligne de 12.5 km (7.8 miles) de 13 gares entre les stations Blair et Tunney’s Pasture, incluant un tunnel de 3.2 km sous le centre-ville entre la rue Booth et l’Universit\u00e9 d’Ottawa, sont pass\u00e9es de 1.4 milliards $ en mai dernier \u00e0 2.1 milliards $, soit une augmentation de la moiti\u00e9 (700 millions $). <\/p>\n

Selon un conseiller de la ville d’Ottawa et membre du comit\u00e9 des transports en commun, Alex Cullen, le fait de devoir mettre 100 millions $ de c\u00f4t\u00e9 pour les impr\u00e9vus, payer plus cher pour exproprier des terrains, construire un tunnel 30 % plus long et que la gare (Campus) \u00e0 l’Universit\u00e9 d’Ottawa sera souterraine plut\u00f4t qu’au niveau du sol expliquent pourquoi les co\u00fbts ont augment\u00e9s si vite en quelques mois<\/a>. <\/p>\n

La semaine derni\u00e8re, les fonctionnaires municipaux ont confirm\u00e9 suite au d\u00e9p\u00f4t d’un rapport command\u00e9 \u00e0 la firme externe, Delcan, que la technologie du train aliment\u00e9 par pantographe est celle qui privilegie<\/a>. Il s’agit donc d’un syst\u00e8me \u00e9lectrique plus similaire aux r\u00e9seaux de Calgary<\/a> et Edmonton<\/a> qu’au syst\u00e8me diesel actuellement en service sur la pr\u00e9sente ligne Nord-Sud<\/a>.<\/p>\n

Selon un directeur de projet de la ville d’Ottawa, Dennis Gratton, le contrat de la construction du projet sera probablement donn\u00e9 en un seul contrat \u00e0 un consortium plut\u00f4t qu’en divers contrat plus petit<\/a>. C’est ce qui a \u00e9t\u00e9 fait avec la pr\u00e9sente ligne Nord-Sud.<\/p>\n

La communaut\u00e9 d’affaires d’Ottawa continue d’\u00eatre modeste concernant son implication dans le projet<\/a>. Seulement 12 compagnies ont montr\u00e9s de l’int\u00e9r\u00eat et cel\u00e0 pour principalement quatre stations (Cyrville, Rideau, Centre-Ville Est et Centre-Ville Ouest). Un manque d’informations pr\u00e9cises sur les emplacements, leur acc\u00e8s, les dates de construction et d’incitatifs financiers sur le projet pourrait expliquer l’h\u00e9sitation de plusieurs entrepreneurs \u00e0 s’impliquer plus formellement dans le d\u00e9veloppement des stations.<\/p>\n

Les 13 sites pr\u00e9vus au projet de train l\u00e9ger sont Tunney\u2019s Pasture, Bayview, Lebreton, Centre-Ville Ouest, Rideau, Centre-Ville Est, Campus, Lees, Hurdman, Train, St. Laurent, Cyrville et Blair. Elles correspondent sensiblement au r\u00e9seau de \u00ab\u00a0busways\u00a0\u00bb Transitway actuel, mais les stations situ\u00e9es sur les coins de rue du centre-ville seront concentr\u00e9es vers quatre stations (Campus, Centre Rideau, Centre-Ville Est et Ouest).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Les co\u00fbts estim\u00e9s pour le projet de construction de la seconde ligne de train l\u00e9ger d’Ottawa continuent d’augmenter. Elle est pr\u00e9vue pour remplacer \u00e9ventuellement une grande partie satur\u00e9e du syst\u00e8me d’autobus Transitway. Les pr\u00e9visions financi\u00e8res pour la construction de la nouvelle ligne de 12.5 km (7.8 miles) de 13 gares entre les stations Blair et … Continuer la lecture de O-Train: augmentation des co\u00fbts estim\u00e9s<\/span> →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39,55],"tags":[],"class_list":["post-748","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-oc-transpo-o-train","category-projets-tramways-et-trains-legers"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.barraclou.com\/groschars\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/748","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.barraclou.com\/groschars\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.barraclou.com\/groschars\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.barraclou.com\/groschars\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.barraclou.com\/groschars\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=748"}],"version-history":[{"count":14,"href":"http:\/\/www.barraclou.com\/groschars\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/748\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":762,"href":"http:\/\/www.barraclou.com\/groschars\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/748\/revisions\/762"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.barraclou.com\/groschars\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=748"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.barraclou.com\/groschars\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=748"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.barraclou.com\/groschars\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=748"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}