{"id":304,"date":"2009-06-02T16:52:08","date_gmt":"2009-06-02T20:52:08","guid":{"rendered":"http:\/\/groschars.com\/?p=304"},"modified":"2009-06-02T19:57:00","modified_gmt":"2009-06-02T23:57:00","slug":"le-cn-blame-pour-des-deraillements","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.barraclou.com\/groschars\/2009\/06\/02\/le-cn-blame-pour-des-deraillements\/","title":{"rendered":"Le CN bl\u00e2m\u00e9 pour des d\u00e9raillements"},"content":{"rendered":"

Le CN est bl\u00e2m\u00e9 par le Bureau de la s\u00e9curit\u00e9 dans les transports du Canada (BST) pour avoir \u00e9t\u00e9 n\u00e9gligeant sur le bon usage des freins de ses locomotives et causant ainsi un d\u00e9raillement survenu en juin 2006 sur l’ancien BC Rail<\/a>. <\/p>\n

L’accident s’est produit sur la subdivision Lillooet quand le \u00ab\u00a0centerbeam\u00a0\u00bb CN 625862 charg\u00e9 de bois d’oeuvre est parti \u00e0 la d\u00e9rive (\u00ab\u00a0runaway\u00a0\u00bb) sur la voie en pente accentu\u00e9e (1.5 \u00e0 2.85%) et a tomb\u00e9 1000 pieds en bas de la voie. La locomotive du train 567 (aussi connu comme l’Exeter Switcher), la CN 9606<\/a>, a connu le m\u00eame sort deux miles plus loin. Deux des trois membres d’\u00e9quipage ont \u00e9t\u00e9 tu\u00e9s et le troisi\u00e8me a \u00e9t\u00e9 bless\u00e9 gravement.<\/p>\n

BC Rail avait l’habitude d’assigner des locomotives \u00e9quipp\u00e9es de freins dynamiques sur l’Exeter Switcher en raison du terrain montagneux, mais le CN n’a pas suivi cette pratique quand il a pris le contr\u00f4le de BC Rail. Les locomotives sans freins dynamiques freinent principalement avec un seul syst\u00e8me de freins pneumatiques automatiques et n’ont pas l’assistance du syst\u00e8me de freinage secondaire.<\/p>\n

Parmi les conclusions que le BST rapporte, il est indiqu\u00e9 que les freins du wagon n’ont pas donn\u00e9 l’effort attendu et que cela demandait au syst\u00e8me de freinage de la locomotive de compenser pour la sous-performance du celui du wagon. Le poids total \u00e9tait donc \u00e9l\u00e9v\u00e9 pour le petit nombre de freins disponibles.<\/p>\n

Lac Wabamun et rivi\u00e8re Cheakamus<\/strong><\/p>\n

Le chemin de fer a aussi pay\u00e9 1,6 million de dollars<\/a> pour fermer deux dossiers d’accusation pour avoir contrevenu \u00e0 la loi f\u00e9d\u00e9rale sur la protection de l’environnement et caus\u00e9s par deux d\u00e9raillements en ao\u00fbt 2005. Le premier, provoqu\u00e9 par un rail cass\u00e9, a caus\u00e9 le d\u00e9versement d’huile dans le lac Wabamun et l’autre a renvers\u00e9 de la soude caustique dans la rivi\u00e8re Cheakamus. Il n’y a pas eu de blessure humaine, mais a caus\u00e9 de grands d\u00e9sastres \u00e9cologiques, principalement la mort de bancs entiers de poissons. Selon les enqu\u00eateurs, l’accident de la rivi\u00e8re Cheakamus a \u00e9t\u00e9 caus\u00e9 par la volont\u00e9 du CN \u00e0 allonger ses trains dans un terrain aussi exigeant.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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