{"id":238,"date":"2009-05-05T00:52:13","date_gmt":"2009-05-05T05:52:13","guid":{"rendered":"http:\/\/groschars.com\/?p=238"},"modified":"2009-05-27T23:36:13","modified_gmt":"2009-05-28T03:36:13","slug":"beaucoup-de-va-et-vient-dans-le-rail-quebecois","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.barraclou.com\/groschars\/2009\/05\/05\/beaucoup-de-va-et-vient-dans-le-rail-quebecois\/","title":{"rendered":"Beaucoup de va-et-vient dans le rail qu\u00e9b\u00e9cois"},"content":{"rendered":"

Il y a beaucoup de va-et-vient dans le rail qu\u00e9b\u00e9cois ces jours-ci. La majorit\u00e9 des locomotives de l’ancienne Soci\u00e9t\u00e9 des chemins de fer du Qu\u00e9bec (OCRR, CFMG, NBEC, SFEX) sont maintenant aux ateliers Woodcrest de Chicago et en vente au plus offrant. <\/p>\n

Il ne resterait plus que deux Alcos\/MLW en service au CN, car celui-ci aurait r\u00e9activ\u00e9 les RS18 1845 et 1856 pour effectuer les manoeuvres sur le quai du traversier-rail George-Alexandre Lebel \u00e0 Matane. Toutefois, il semblerait qu’il y ait des retardataires, puisqu’un collaborateur de Drummondville a vu hier la NBEC 1858 circuler (vers Chicago?) sur le train 309.<\/p>\n

Aussi, selon CRO, le Chemin de fer Gasp\u00e9sie aurait acquis la 1819 et 1849, tandis que le Chemin de fer Charlevoix metterait la main sur la 1821 et la 1868, puis retournerait ses GP15-1 \u00e0 LLPX. D’ailleurs, le fondateur du Cirque du Soleil, Guy Lalibert\u00e9, a annonc\u00e9 aujourd’hui qu’il a investi dans le projet r\u00e9cr\u00e9o-touristique de la Petite rivi\u00e8re St-Fran\u00e7ois<\/a>. Il faut se rappeler qu’une des raisons pourquoi le Chemin de fer Charlevoix n’a pas fait pas de la transaction avec le CN est la cr\u00e9ation d’un train touristique int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 ce projet.<\/p>\n

\u00c9galement, un autre train touristique, l’Orford Express, a acquis la M420TR 26 du Roberval-Saguenay. La locomotive est pr\u00e9sentement en r\u00e9paration et va joindre les autorails sherbrookois sous peu.<\/p>\n

De son c\u00f4t\u00e9 et malgr\u00e9 un ralentissement de sa production<\/a>, Aluminerie de B\u00e9cancour remplacerait son actuelle GMTX 2671<\/a> par la SW1500 GMTX 101. Selon les informations actuelles, la 2671 sera retourn\u00e9e chez GMTX aux \u00c9tats-Unis quand sa rempla\u00e7ante sera arriv\u00e9e.<\/p>\n

Aussi, VIA a annonc\u00e9 aujourd’hui qu’elle allait envoyer le quart de son mat\u00e9riel roulant, soit 98 voitures LRC, \u00eatre r\u00e9nov\u00e9es chez IRSI \u00e0 Moncton. \u00c9galement, 21 des 106 voitures Renaissance seront adapt\u00e9es au transport des handicap\u00e9s au co\u00fbt de 5,8 millions de dollars, tel qu’un jugement de cour l’a ordonn\u00e9 il y a quelques mois.<\/p>\n

A Montr\u00e9al, CAD a livr\u00e9 la VIA 6402 \u00e0 son propri\u00e9taire, mais celui-ci ne lui a fait faire qu’un seul test \u00e0 date, soit un aller-retour \u00e0 Senneterre. Des informations circulent aussi sur la possibilit\u00e9 que l’entreprise de Lachine demant\u00e8lerait l’ancienne S13 d\u00e9fectueuse num\u00e9ro 114 du chemin de fer Lanaudi\u00e8re (Bell-Gaz)<\/a> qu’elle entrepose depuis un certain temps avant d’envoyer ses restes \u00e0 la ferraille (voir la mise \u00e0 jour ci-dessous). Toutefois, la cour ne se videra pour autant, puisque CAD a re\u00e7u d’autres anciennes F59PH de GO Transit. Apr\u00e8s les 520, 523, 531 et 535<\/a>, les locomotives 521, 522, 524, 529, 533 et 534<\/a> sont venus les rejoindre \u00e0 Lachine. Aucun projet n’a formellement \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9 \u00e0 leur sujet. Du lot de ces retrait\u00e9es, seules la 525, 527 et 528 sont encore entrepos\u00e9es \u00e0 la cour Willowbrook \u00e0 Toronto, tandis que les unit\u00e9s 526, 530 et 532 livr\u00e9es chez MMA dans le Maine seraient suppos\u00e9es d’\u00eatre lou\u00e9es \u00e0 l’AMT sous peu. <\/p>\n

Par ailleurs, un ancien client de CAD, Railpower Technologie, sous la protection de la loi des faillites a annonc\u00e9 qu’il arr\u00eatait toutes les activit\u00e9s non-urgentes. MAJ -12-05-2009: L’op\u00e9rateur de \u00ab\u00a0shortlines\u00a0\u00bb et constructeur de voies, RJ Corman, a sign\u00e9 une entente au d\u00e9but du mois pour acqu\u00e9rir les actifs restants de Railpower. L’entente recommand\u00e9e par le syndic de faillite doit \u00eatre approuv\u00e9e par la justice canadienne et am\u00e9ricaine d’ici la fin de mai. Certains actifs, dont une technologie de grues, seraient revendus \u00e0 des anciens membres de la direction de Railpower, mais RJ Corman confirme son intention de r\u00e9engager 75% des employ\u00e9s mis \u00e0 pied. <\/p>\n

Un peu plus \u00e0 l’Ouest de l\u00e0, aux C\u00e8dres, il n’y a encore rien qui indique les changements qui attendent le parc industriel Industries Soulanges, bient\u00f4t le centre intermodal du CP \u00e0 Montr\u00e9al. Un grand nombre de wagons sont toujours entrepos\u00e9s sur place et un fabriquant de composante en plastique est toujours en activit\u00e9 sur le coin du site. M\u00eame si le contexte g\u00e9ographique (milieu rural proche d’un grand centre) sera comparable \u00e0 d’autres endroits du genre en Ohio, en Illinois (ex: Global III \u00e0 Joliet) et ailleurs, les environs du terrain situ\u00e9 au Nord de l’autoroute 20 aux C\u00e8dres continuent de montrer une nature paisible et fortement agricole.<\/p>\n

\"Industries<\/a><\/div>\n

Par ailleurs, il est int\u00e9ressant de noter qu’un autre site intermodal qu\u00e9b\u00e9cois, celui autrefois de Sunbury \u00e0 Farnham, sert maintenant au transbordement en vrac par l’entreprise Kinsdale Carriers<\/a> de Woodstock (Ontario).<\/p>\n

Du c\u00f4t\u00e9 des \u00c9tats-Unis (et de la r\u00e9gion du Suro\u00eet), CSX Transportation vient d’avoir enfin raison de ses d\u00e9boires avec le \u00ab\u00a0hedge fund\u00a0\u00bb britannique TCI. Apr\u00e8s qu’un des quatres administrateurs que le fonds d’investissement a plac\u00e9 au conseil d’adminstration de CSX a annonc\u00e9 qu’il ne veut pas se representer pour un prochain mandat, Trains Magazine a annonc\u00e9 que le fonds a compl\u00e8tement vendu tout les parts des 4% qu’il poss\u00e8dait dans le chemin de fer..<\/p>\n

Aussi, concernant le dossier de la gare du Michigan Central de Detroit, mentionn\u00e9 ici plus t\u00f4t, un groupe local cherche \u00e0 \u00e9viter la d\u00e9molition de l’\u00e9difice lourdement endommag\u00e9 et ont cr\u00e9e une p\u00e9tition. Ils ont aussi mis un site en ligne: http:\/\/www.michigancentraldepot.com<\/a>. \u00c9galement, une poursuite par un certain groupe nomm\u00e9 Eclipse Foundation poursuit la ville en relation avec la loi sur la protection du patrimoine historique. <\/p>\n

\"De<\/a>
Bien qu’ayant l’air mena\u00e7ant, le ciel ne s’est pas devers\u00e9 sur les voies de la subdivision Winchester du CP dans le secteur De Beaujeu. D’ailleurs, les pancartes indiquant les limites du CN avec le CP sont toujours pr\u00e9sentes<\/a>, m\u00eame si la subdivision Alexandria est maintenant la propri\u00e9t\u00e9 de Via Rail.<\/div>\n

Mise \u00e0 jour – 27 mai 2009<\/strong><\/p>\n

Sylvain Lacroix signale avoir vu cet apr\u00e8s-midi le retour en service de la RS13 du CF Lanaudi\u00e8re \u00e0 un terminal de Bell-Gaz sur sa ligne. Il s’agit d’un retour plut\u00f4t inattendu et pas d’information sur l’avenir de sa rempla\u00e7ante, la RS18-3 SFEX 3000, sont pr\u00e9sentement connus.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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