Le ralentisssment \u00e9conomique a des effets un peu partout. En raison de sa d\u00e9pendance au transport de charbon d’exportation et d’engrais, Canadien Pacifique a subi plus d’impact que les autres classes un (26% de baisse de volume par rapport \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode en 2008 et m\u00eame 70% concernant le transport de potasse). Selon Trains Newswire, il a annonc\u00e9 qu’il pourrait encore mettre \u00e0 pied des employ\u00e9s. Il a r\u00e9duit sa liste de paie de 10% et son parc actif de locomotives du tiers (350 unit\u00e9s). Aussi, il coupe des d\u00e9penses diverses, tel le nombre de bouteilles d’eau pour les employ\u00e9s et son aide pour que ses employ\u00e9s ach\u00e8tent de ses actions.<\/p>\n
Ontario Northland \u00e9coppe aussi<\/strong><\/p>\n De son c\u00f4t\u00e9, Ontario Northland a annonc\u00e9 que les prochaines semaines vont \u00eatre longues, puisque deux de ses principaux clients vont fermer temporairement ses portes. Les activit\u00e9s de sciage et de production de papier de Tembec \u00e0 Kapuskasing vont \u00eatre arr\u00eater au moins quatre semaines cet \u00e9t\u00e9 et la raffinerie de cuivre Xstrata, pr\u00e8s de Timmins, va \u00eatre suspendre les siennes pour au moins huit semaines. Lorsque cette derni\u00e8re a \u00e9t\u00e9 en gr\u00e8ve, la situation a produit des pertes de 30 emplois et 1 millions de dollars par mois pour Ontario Northland. Toutefois, la r\u00e9fection d’une partie de l’\u00e9quipment de GO Transit a r\u00e9duit l’impact du ralentissement pour le chemin de fer provincial et ses employ\u00e9s.<\/p>\n La possible d\u00e9molition de Michigan Central Station \u00e0 Detroit<\/strong><\/p>\n A Detroit, le conseil municipal a pass\u00e9 une motion pour \u00e9tudier la possibilit\u00e9 d’utiliser les fonds f\u00e9d\u00e9raux de stimulation de l’\u00e9conomie pour d\u00e9molir l’historique gare du Michigan Central<\/a> et d\u00e9dommager son propri\u00e9taire actuel, le milliardaire Manuel \u00ab\u00a0Matty\u00a0\u00bb Moroun. L’\u00e9difice de 500 000 pieds carr\u00e9s et de style Beaux-Arts dessin\u00e9e par les m\u00eames architectes que le Grand Central Terminal de New York, puis ouverte en 1913, est abandonn\u00e9 et tr\u00e8s d\u00e9labr\u00e9<\/a> depuis le d\u00e9part d’Amtrak en 1988. La gare a \u00e9t\u00e9 vue dans des films, tels \u00ab\u00a0Transformers\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0The Island\u00a0\u00bb. Son propri\u00e9taire actuel l’a achet\u00e9e pour le montant des taxes municipales en retard et a propos\u00e9 de la convertir en casino, prison et divers projet jamais r\u00e9alis\u00e9. Pour respecter les conditions reli\u00e9es au programme f\u00e9d\u00e9ral concern\u00e9, les projets, tel cette possible d\u00e9molition, doivent \u00eatre r\u00e9alis\u00e9s d’ici 18 mois.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le ralentisssment \u00e9conomique a des effets un peu partout. En raison de sa d\u00e9pendance au transport de charbon d’exportation et d’engrais, Canadien Pacifique a subi plus d’impact que les autres classes un (26% de baisse de volume par rapport \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode en 2008 et m\u00eame 70% concernant le transport de potasse). Selon Trains … Continuer la lecture de Les temps sont durs, encore des coupures<\/span>