Le pr\u00e9sident de Railpower Technologies, Jos\u00e9 Mathieu, d\u00e9clare regarder toutes les possibilit\u00e9s de financement possible, incluant la vente d’actions ou d’actifs. La compagnie doit absolument regarnir son carnet de commandes, si elle veut survivre. <\/p>\n
M\u00eame s’il semble que ses concurrents du march\u00e9 des \u00ab\u00a0switchers\u00a0\u00bb et autres locomotives de faible puissance s’en sortent un peu mieux, les chemins de fer n’ont pas fait d’achats importants de locomotives en raison du surplus de puissance cr\u00e9e par la crise \u00e9conomique, mais aussi par le retard dans des programmes de subventions de Washington. <\/p>\n
De sa fondation en 2001, la compagnie n’a jamais g\u00e9n\u00e9r\u00e9 de profit et a perdu 69.1 millions de dollars seulement dans la derni\u00e8re ann\u00e9e fiscale. Les rappels de mod\u00e8les d\u00e9fectueux et l’obligation de payer des sous-traitants pour construire les locomotives, faute d’avoir sa propre usine, ont co\u00fbt\u00e9 cher \u00e0 Railpower. <\/p>\n
Par ailleurs, un de ces sous-traitants, Super Steel de Scotia,NY (pr\u00e8s d’Albany et de Schenectady), a annonc\u00e9 qu’il fermait ses portes au mois d’avril prochain.<\/p>\n
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<\/a>Une des locomotives rappel\u00e9es par Railpower Technolgies. Union Pacific est le principal client de l’entreprise.<\/div>\n
MMA mets \u00e0 pied aussi.<\/strong><\/p>\n Le Montreal, Maine & Atlantic Railway a aussi annonc\u00e9 la mise \u00e0 pied de 75 de ses 315 employ\u00e9s depuis les six derniers mois, selon le Bangor Daily News<\/a>. La fermeture de Katahdin Paper Co. de Millinocket a donn\u00e9 un dur coup au chemin de fer qui doit faire face \u00e0 la crise comme tout le monde. <\/p>\n Le pr\u00e9sident du MMA, Bob Grindrod, insiste pour dire que sa compagnie ne fermera pas ses portes, mais qu’elle doit seulement r\u00e9\u00e9quilibrer ses livres et mieux g\u00e9rer ses d\u00e9penses.<\/p>\n Par ailleurs, la circulation sur la portion qu\u00e9b\u00e9coise du r\u00e9seau est pr\u00e9sentement r\u00e9duite \u00e0 une paire de trains trois fois par semaine.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Il n’y avait pas grand secret dans le fait que Railpower Technologies manquait de commandes. Apr\u00e8s avoir retard\u00e9 la fin de la construction de son usine de St-Jean-sur-Richelieu et la crise \u00e9conomique n’aidant pas, la compagnie de Brossard annonce qu’elle supprime 37 % de sa liste de paie, soit 50 employ\u00e9s sur 134. Selon le … Continuer la lecture de Railpower manque de jus<\/span>