{"id":1229,"date":"2010-09-26T16:56:19","date_gmt":"2010-09-26T20:56:19","guid":{"rendered":"http:\/\/groschars.com\/?p=1229"},"modified":"2010-09-26T16:56:19","modified_gmt":"2010-09-26T20:56:19","slug":"deraillement-dans-vaudreuil-soulanges","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.barraclou.com\/groschars\/2010\/09\/26\/deraillement-dans-vaudreuil-soulanges\/","title":{"rendered":"D\u00e9raillement dans Vaudreuil-Soulanges"},"content":{"rendered":"

Le train 159 du CP a d\u00e9raill\u00e9 \u00e0 St-Lazare dans la nuit de mercredi \u00e0 jeudi. Les deux membres de l’\u00e9quipage ont subi des blessures apr\u00e8s avoir rest\u00e9 pris dans leur cabine lors de l’accident. Les locomotives 9703 et 9630 sont impliqu\u00e9s dans ce qui semble avoir \u00e9t\u00e9 caus\u00e9 par un glissement de terrain.<\/a> Onze wagons de conteneurs ont aussi quitt\u00e9s les rails. La circulation du CP est d\u00e9tourn\u00e9e sur la ligne du CN d\u00e8s Dorval pour coutourner la sc\u00e8ne de l’accident. Le quotidien The Gazette a d’ailleurs publi\u00e9 un vid\u00e9o de la sc\u00e8ne<\/a> sur son site web.<\/p>\n

Retour du d\u00f4me sur l’Adirondack<\/strong><\/p>\n

Comme il en est maintenant rendu une tradition depuis quelques automnes, Amtrak a ramen\u00e9 sa voiture plein-d\u00f4me sur son train \u00ab\u00a0Adirondack\u00a0\u00bb entre Montr\u00e9al et l’\u00e9tat de New York. Cette ann\u00e9e, il a la particularit\u00e9 de porter un \u00ab\u00a0wrap\u00a0\u00bb diff\u00e9rent de ses habituelles couleurs corporatives.<\/a><\/p>\n

Train sp\u00e9cial du festival western de St-Tite<\/strong><\/p>\n

Une autre tradition de la fin de l’\u00e9t\u00e9 et du d\u00e9but de l’automne, le train sp\u00e9cial du festival western de St-Tite, a eu lieu samedi le 11 septembre. Plus de 500 personnes ont grimp\u00e9 \u00e0 bord du train \u00e0 Montr\u00e9al et Shawinigan. Le convoi \u00e9tait compos\u00e9 de la F40PH-2 6414 (Loto-Qu\u00e9bec), des voitures 8132, 4119, 8142, 4115, 8106, 4107, 8141, 4109 et de la couchette-d\u00f4me-observatoire 8716 – Tweedsmuir Park. L’attaque simul\u00e9e \u00ab\u00a0\u00e0 la far west\u00a0\u00bb du train servait \u00e0 ramasser des dons pour Centraide.<\/p>\n

Suivi des travaux pour le centre multi-fonctionnel de Lac M\u00e9gantic<\/strong><\/p>\n

Les travaux pour construire le nouveau multi-fonctionnel sur les anciens terrains ferroviaires pr\u00e8s de la gare de Lac-M\u00e9gantic continuent de progresser. Pierre Lebeau nous a partag\u00e9 ces photos o\u00f9 on voit le complexe prend forme peu \u00e0 peu et o\u00f9 on voit que la table tournante sera d\u00e9molie pour r\u00e9cup\u00e9rer cet emplacement \u00e0 des fins de stationnement pour le nouveau complexe.<\/p>\n

\"M\u00e9gantic\"<\/a> \"M\u00e9gantic\"<\/a><\/div>\n

CN 2125<\/strong><\/p>\n

Une des Dash 8-40CW acquises derni\u00e8rement par le CN des mains de l’Union Pacific et de BNSF Railway \u00e9tait de passage au Qu\u00e9bec. Patrice Chalifoux a photographi\u00e9 la locomotive CN 2125<\/a>, autrefois UP 9090, lorsqu’elle \u00e9tait la deuxi\u00e8me de deux sur le train 310 du 23 septembre dernier. <\/p>\n

Notons que deux locomotives de cette s\u00e9rie, la 2113 et la 2115, poss\u00e8dent un logo sp\u00e9cial c\u00e9l\u00e9brant le 15e anniversaire de la privatisation du CN<\/a>. Un bord de la locomotive a le logo en fran\u00e7ais et l’autre c\u00f4t\u00e9 est en anglais.<\/p>\n

Train de l’Ouest<\/strong><\/p>\n

Un projet de corridor exclusif pour les trains de banlieue dans l’emprise du CP dans l’Ouest de l’\u00eele de Montr\u00e9al fait parler beaucoup de lui dans les derniers jours. L’AMT aimerait passer d’une vingtaine de d\u00e9parts par jour \u00e0 plus de… 86 par jour! Un mouvement populaire ayant l’ex-ministre lib\u00e9ral Clifford Lincoln comme porte-parole a mont\u00e9 un site (traindelouest.ca<\/a>) et une p\u00e9tition pour appuyer ce projet au d\u00e9pens de la navette a\u00e9roportuaire et esp\u00e9rer obtenir le financement de la part du gouvernement du Qu\u00e9bec. Ils estiment le co\u00fbt du projet \u00e0 676 millions de dollars.<\/a><\/p>\n

Gestion des vieilles traverses<\/strong><\/p>\n

La gestion des vieilles traverses effectu\u00e9e par le CN a \u00e9t\u00e9 souvent \u00e9t\u00e9 d\u00e9nonc\u00e9e au cours des ann\u00e9es. Des grands m\u00e9dias ont produit des reportages sur le fait que le CN aurait contrevenu \u00e0 la loi provinciale sur l’environnement en faisant br\u00fbler de ses traverses usag\u00e9es le long de ses voies. L’ann\u00e9e pass\u00e9e, elle a engag\u00e9 une compagnie, Broyage de bois BBI inc., pour les d\u00e9chiqueter le long de sa subdivision Drummondville dans le village de St-L\u00e9onard-d’Aston.<\/a><\/p>\n

Dans les derniers jours, notre collaborateur NewLook Forever signale avoir reper\u00e9 plusieurs wagons de ballast de Bessemer & Lake Erie (BLE) et quelques-uns d’Illinois Central et BC Rail (tous des compagnies acquis par le CN) charg\u00e9s des vieilles traverses qui arrivaient au triage Taschereau du CN depuis la direction Ouest. <\/p>\n

M\u00eame s’il ne s’agit pas d’une information confirm\u00e9e, tout semble indiquer que ces wagons arrivaient de l’ext\u00e9rieur du Qu\u00e9bec et possiblement des \u00c9tats-Unis. Certains wagons de ballast de BC Rail et Illinois Central circulent certes au Qu\u00e9bec pour transporter le gravier de la carri\u00e8re de St-Cyrille-de-Wendover, pr\u00e8s de Drummondville. Toutefois, compte tenu de la direction d’o\u00f9 arrivaient les wagons en question et du fait que les wagons de ballast de Bessemer & Lake Erie n’ont pas coutume de rouler au Qu\u00e9bec et surtout en un groupe comme il nous a \u00e9t\u00e9 mentionn\u00e9, cel\u00e0 soutient de fa\u00e7on non-n\u00e9gligable la th\u00e9orie quant \u00e0 la possible origine hors-Qu\u00e9bec du chargement. <\/p>\n

Selon un chronique de Trains Magazine publi\u00e9e en avril dernier<\/a>, les chemins de fer d’Am\u00e9rique du Nord ach\u00e8tent plus de 20 millions de traverses \u00ab\u00a0cr\u00e9osot\u00e9s\u00a0\u00bb par ann\u00e9e. Les traverses retir\u00e9es sont class\u00e9es en trois cat\u00e9gories: relai (r\u00e9utilisables pour les voies secondaires et triages), paysager (r\u00e9utilisables pour des am\u00e9nagements paysagers, tel des murs de soutainement) et \u00ab\u00a0scrap\u00a0\u00bb. <\/p>\n

Peut-\u00eatre importe leur destination, les chemins de fer doivent garder un suivi papier de comment il s’en d\u00e9partissent. Le contexte l\u00e9gal d’aujourd’hui fait qu’ils choississent tr\u00e8s peu d’en donner au public comme auparavent et pr\u00e9f\u00e8rent surtout les faire d\u00e9chiqueter, puis br\u00fbler dans des usines de co-g\u00e9n\u00e9ration. Ainsi, leur destruction se fait de la fa\u00e7on la plus \u00e9cologique concr\u00e8tement disponible et permet de produire de l’\u00e9nergie en bout de ligne. <\/p>\n

Toutefois, rien ne les emp\u00eache globalement de les envoyer dans des sites d’enfouissement, car les traverses ne sont pas class\u00e9es comme des d\u00e9chets dangeureux dans la majorit\u00e9 des juridictions. Au Qu\u00e9bec, elles ne peuvent pas \u00eatre dispos\u00e9s avec les d\u00e9chets de scieries, ni dans les sites de d\u00e9chets de construction et de d\u00e9molition (alias les mat\u00e9riaux secs), mais elles peuvent \u00eatre enterr\u00e9es dans des sites d’enfouissement de d\u00e9chets domestiques en dernier recours.<\/a> En Colombie-Britannique, par exemple, elles sont consid\u00e9r\u00e9es des \u00ab\u00a0d\u00e9chets sp\u00e9ciaux\u00a0\u00bb et demandent un traitement particulier.<\/p>\n

Au Qu\u00e9bec, le gouvernement classe le br\u00fblage comme un usage \u00e0 prescrire pour le bois trait\u00e9. Les cendres peuvent contenir des m\u00e9taux lourds et les boues produites lors de la fabrication du bois trait\u00e9 est consid\u00e9r\u00e9 des d\u00e9chets dangeureux au Qu\u00e9bec. Le bois trait\u00e9 lui-m\u00eame ne fait pas parti de la liste des mati\u00e8res dangeureuses pour des raisons en somme pratiques, mais n\u00e9cessite de poss\u00e8der un certificat d’autorisation pour tout usage non-courant ou entreposage de plus de deux semaines et\/ou de quantit\u00e9 sup\u00e9rieure \u00e0 50 m\u00e8tres cubes. Il est aussi indiqu\u00e9 que l’entreposage temporaire de traverses trait\u00e9es au cr\u00e9osote ne devrait pas \u00eatre fait pr\u00e8s d’habitations, de milieu humide ou de cours d’eau. Toutefois, selon la loi provinciale, l’entreposage dans les emprises ferroviaires n’est pas inclus \u00e0 la d\u00e9finition d’entreposage, mais la proc\u00e9dure et ses d\u00e9lais doivent \u00eatre d\u00e9pos\u00e9s au Minist\u00e8re provincial de l’environnement et \u00eatre approuv\u00e9s par ce dernier. <\/p>\n

Le probl\u00e8me est qu’au Canada, les lois sont de nature partag\u00e9e entre les provinces et le f\u00e9d\u00e9ral, certaines entreprises profitent de leur statut d’entreprises \u00e0 charte f\u00e9d\u00e9ral pour pr\u00e9f\u00e8rer ignorer les lois et r\u00e9glements provinciaux sous pr\u00e9texte qu’ils s’appliquent pas \u00e0 elles. Ainsi, si la voie est de statut interprovincial, la distribution des traverses neuves est de nature f\u00e9d\u00e9rale, puis l’entreposage et le traitement des traverses usag\u00e9es est de nature provinciale. Par ailleurs, si la voie est de statut intraprovincial, la province a plein juridiction sur les traverses neuves et usag\u00e9es!<\/p>\n

Le conditionnement (ex:sciure et d\u00e9chiquetage) doit se faire \u00e0 l’abri et sur une surface \u00e9tanche pour pouvoir r\u00e9cuperer les sciures et la poussi\u00e8re produite lors de ces op\u00e9rations. Concernant le br\u00fblage doit se faire dans des grands fours industriels poss\u00e8dant des m\u00e9canismes de traitement des fum\u00e9es et particules, puis des tests doivent \u00eatre effectu\u00e9s avant de proc\u00e9der \u00e0 des grandes op\u00e9rations de br\u00fblage dans un de ces fours ou chaudi\u00e8res industrielles.<\/p>\n

Qu\u00e9bec-Gatineau remplace des traverses<\/strong><\/p>\n

Pour sa part, le chemin de fer Qu\u00e9bec-Gatineau (CFQG) et son contracteur, Swift Railroad, sont pr\u00e9sentement \u00e0 remplacer plusieurs traverses dans le secteur de Louiseville et de Maskinong\u00e9. Il s’agit de maintenance planifi\u00e9e, mais le chemin de fer avait \u00e9t\u00e9 impliqu\u00e9 dans les derniers mois au coeur d’un d\u00e9bat dans les m\u00e9dias r\u00e9gionaux de la Mauricie quand certains citoyens avaient choisi de critiquer publiquement le mauvais \u00e9tat des voies ferr\u00e9es. <\/p>\n

\u00c0 la fin du mois d’ao\u00fbt, des piles de traverses neuves \u00e9taient empil\u00e9es le long de la voie ferr\u00e9e du CFQG \u00e0 Louiseville et Maskinong\u00e9 avant que les travaux de remplacement soit commencent.<\/p>\n

Au d\u00e9but du mois de septembre, les machines d’entretien de Swift Railroad \u00e9taient sur la voie d’\u00e9vitement de Lavoie du CFQG \u00e0 Louiseville o\u00f9 \u00e9taient il y a un an les wagons d’\u00e9oliennes pr\u00e8s du restaurant L’Arc en Fleurs.<\/p>\n

Et en date de mercredi apr\u00e8s-midi, les \u00e9quipes de Swift Railroad \u00e9taient au niveau de la manufacture de meubles Bermex \u00e0 Maskinong\u00e9. \u00ab\u00a0Les travaux avancent vite en tout cas.<\/em>\u00ab\u00a0, pr\u00e9cise notre collaborateur Sylvain Lacroix.<\/p>\n

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Exposition annuelle de la SMFQ<\/strong><\/p>\n

La Soci\u00e9t\u00e9 de Mod\u00e9lisme Ferroviaire de Qu\u00e9bec (SMFQ) invite la population \u00e0 son exposition annuelle de trains miniatures de 10h00 \u00e0 17h00 les samedi 9, dimanche 10 et lundi 11 octobre 2010. <\/p>\n

Commes les \u00e9ditions ant\u00e9rieures, l’exposition ouverte \u00e0 toute la famille se d\u00e9roulera aux locaux de la Soci\u00e9t\u00e9, pr\u00e8s de la gare de Ste-Foy. Moyennant un petit co\u00fbt d’admission de 5 dollars par adulte et 2 dollar par enfant, il sera possible d’admirer les derni\u00e8res transformations effectu\u00e9es aux maquettes et d’effectuer des ballades sur le r\u00e9seau de trains de jardin (\u00e0 l’ext\u00e9rieur).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le train 159 du CP a d\u00e9raill\u00e9 \u00e0 St-Lazare dans la nuit de mercredi \u00e0 jeudi. Les deux membres de l’\u00e9quipage ont subi des blessures apr\u00e8s avoir rest\u00e9 pris dans leur cabine lors de l’accident. Les locomotives 9703 et 9630 sont impliqu\u00e9s dans ce qui semble avoir \u00e9t\u00e9 caus\u00e9 par un glissement de terrain. Onze … Continuer la lecture de D\u00e9raillement dans Vaudreuil-Soulanges<\/span> →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8,14,3,4,6,55,24],"tags":[],"class_list":["post-1229","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-amt","category-amtk","category-cn","category-cp","category-qgry","category-projets-tramways-et-trains-legers","category-operationgareautrain"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.barraclou.com\/groschars\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1229","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.barraclou.com\/groschars\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.barraclou.com\/groschars\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.barraclou.com\/groschars\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.barraclou.com\/groschars\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1229"}],"version-history":[{"count":19,"href":"http:\/\/www.barraclou.com\/groschars\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1229\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1248,"href":"http:\/\/www.barraclou.com\/groschars\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1229\/revisions\/1248"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.barraclou.com\/groschars\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1229"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.barraclou.com\/groschars\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1229"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.barraclou.com\/groschars\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1229"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}