Des locomotives pour la C\u00f4te-Nord<\/strong><\/p>\n Apr\u00e8s le passage des SD40-3 pour le projet minier du Lac Bloom il y a quelques semaines, c’est au tour du chemin de fer Cartier de recevoir deux nouvelles locomotives. La 301 et la 302 ont \u00e9t\u00e9 vues traverser l’Ontario<\/a> en provenance de l’usine d’Erie (Pennsylvanie) portant des slogans en fran\u00e7ais et les couleurs de leur grand propri\u00e9taire, ArcelorMittal. Originalement destin\u00e9es \u00e0 un chemin de fer africain qui n’en a pas pris possession, il est pr\u00e9vu qu’elles transitent par General fibre de verre \u00e0 B\u00e9cancour. D’ailleurs, Patrice Chalifoux nous confirme avoir film\u00e9 la paire ce matin sur le nocturne train 430 du CN avec les locomotives CN 5788 et 2613.<\/p>\n Par ailleurs, les AC4400CWs de CEFX terminent pr\u00e9sentement leur bail chez Canadien Pacifique et des unit\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9assign\u00e9es au BNSF, tandis que d’autres \u00e9t\u00e9 exp\u00e9di\u00e9es via le CN, le port de Matane et le traversier-rail pour aller joindre la CEFX 1017 sur les rangs du chemin de fer Arnaud. Les num\u00e9ros report\u00e9s de ces derni\u00e8res seraient CEFX 1008, 1009, 1010<\/a>, 1011 et 1016. <\/p>\n L’ing\u00e9nieur principal du chemin de fer Arnaud, Luc L\u00e9vesque, confirme officiellement que l’entreprise a re\u00e7u ses six AC400CWs et qu’elle n’a pas besoin de locomotives suppl\u00e9mentaires pour l’instant. <\/p>\n Contrairement \u00e0 certaines informations inexactes circulant pr\u00e9sentement, les CEFX 1008 et 1011 n’ont jamais \u00e9t\u00e9 exp\u00e9di\u00e9es du port de Montr\u00e9al, car elles ont \u00e9t\u00e9 transport\u00e9es \u00e0 l’Est de Montr\u00e9al sur le train CN 310 du 6 juin 2010 derri\u00e8re les CN 2720 et 2257. La CEFX 1017 avait \u00e9galement fait un parcours similaire quand elle avait pris le CN 310 le 9 avril dernier derri\u00e8re les CN 2221, 9424 et 5550.<\/p>\n Aussi, notons que les CEFX 1021 et 1025 se trouvent \u00e9galement sur la C\u00f4te-Nord, puisqu’elles travaillent dej\u00e0 au chemin de fer Cartier. <\/p>\n Les trois anciennes RS18s de NBEC<\/strong><\/p>\n Dans le myst\u00e9rieux dossier des trois anciennes RS18 de NBEC, elles ont \u00e9t\u00e9 report\u00e9 \u00eatre entrepos\u00e9es au triage Taschereau, vues \u00e0 Qu\u00e9bec possiblement destin\u00e9es au futur chemin de fer touristique de Charlevoix, \u00eatre destin\u00e9es \u00e0 la casse chez RB Recycling et ainsi de suite. <\/p>\n Notre collaborateur Patrice Chalifoux a film\u00e9 la 1845 le 8 mai dernier quand elle a travers\u00e9 Drummondville le 8 mai dernier \u00e0 bord du CN 401 derri\u00e8re les CN 5712 et 5767. Les NBEC 1835 et 1856 sont entrepos\u00e9es mortes et \u00e0 longue terme (Leur \u00ab\u00a0stack\u00a0\u00bb est couvert pour prot\u00e9ger le moteur contre les intemp\u00e9ries.) \u00e0 Taschereau depuis plusieurs mois. De son c\u00f4t\u00e9, le CN aurait plac\u00e9es les trois RS18s (NBEC 1834, 1845 et 1856) sur la liste de ses locomotives retir\u00e9es et \u00e0 vendre comme \u00e9tant entrepos\u00e9es \u00e0 Montr\u00e9al.<\/p>\n Notons aussi que les trois anciennes voitures en tr\u00e8s modeste \u00e9tat de Metra qui \u00e9taient entrepos\u00e9es \u00e0 Limoilou et possiblement destin\u00e9es \u00e0 l’hypoth\u00e9tique chemin de fer touristique de Charlevoix ont \u00e9t\u00e9 myst\u00e9rieusement \u00e9t\u00e9 exp\u00e9di\u00e9es en mars dernier vers le Saguenay via le CN 401, le CN 368 et le R&S.<\/p>\n Caboose-t\u00e9l\u00e9commande de MMA \u00e0 M\u00e9gantic<\/strong><\/p>\n Depuis quelques temps, le MMA utilise une caboose-t\u00e9l\u00e9commande pour certains de ses trains entre le Maine et Woburn, \u00e0 la fronti\u00e8re du Qu\u00e9bec, tel qu’on peut constater sur les photos suivantes. L’entreprise aurait l’intention d’utiliser prochainement cette technologie \u00e9galement entre Lac-M\u00e9gantic et Farnham, mais doit attendre que les autorit\u00e9s canadiennes vont l’autoriser. Selon des employ\u00e9s du MMA rencontr\u00e9s par Pierre Lebeau, la raison pour justifier que la caboose ne puisse pas encore op\u00e9rer au Canada serait le trop grand nombre de passages \u00e0 niveau (risques de collision \u00e9l\u00e9v\u00e9s?). Ainsi, actuellement, quand le wagon arrive au Qu\u00e9bec, il est transf\u00e9r\u00e9 \u00e0 Nantes o\u00f9 il est attel\u00e9 au train num\u00e9ro 2 pour son retour vers les \u00c9tats-Unis.<\/p>\n Toujours parlant de Lac-M\u00e9gantic, les travaux du centre multi-fonctionnel construit sur les terrains de la gare vont bon train. Des photos suiveront ici sous peu.<\/p>\n Minuit moins cinq pour les GP9 de l’AMT?<\/strong><\/p>\n L’heure de la retraite des GP9 de l’AMT sonnerait bient\u00f4t. Au moins deux des quatre v\u00e9n\u00e9rables locomotives sont stationn\u00e9es chez CAD Railway Services \u00e0 Lachine et des informations non-confirm\u00e9es qu’elles seraient bient\u00f4t mises \u00e0 la retraite. L’arriv\u00e9e des nouvelles F40PH-2 et F59PH permetterait de enlever les GP9 du service actif. Par moment, les \u00e9quipages aimaient se servir des GP9 comme \u00ab\u00a0control cab\u00a0\u00bb moins bruyants que les locomotives qui travaillaient activement derri\u00e8re elles. Toutefois, au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es elles ont eu diverses difficult\u00e9s et leur \u00e2ge v\u00e9n\u00e9rables les rattrapent. <\/p>\n Inspections<\/strong><\/p>\n Sur une dernier note, notons aussi la visite des diff\u00e9rents trains de g\u00e9om\u00e9trie et d’inspection de voie sur les diff\u00e9rents tron\u00e7ons ferroviaires de la province dans les derni\u00e8res semaines. Pour sa part, CP a envoy\u00e9 son traditionnel \u00ab\u00a0TEC train\u00a0\u00bb, tandis que le CN a utilis\u00e9 son RDC modifi\u00e9 1501. Dans les derniers jours, la portion am\u00e9ricaine du MMA et les autres lignes de la Nouvelle-Angleterre ont aussi re\u00e7u la visite d’un train d’inspection de la Federal Railway Administration (FRA) avec la voiture DOTX 219.<\/p>\n Erratum – 1er juillet 2010:<\/strong> <\/p>\n Cette version corrige certains d\u00e9tails concernant les deux ES44ACs et les propri\u00e9taires des chemins de fer miniers de la C\u00f4te-Nord. <\/p>\n ArcelorMittal n’est pas propri\u00e9taire du Chemin de fer Arnaud et du Wabush Lake Railway. Ces deux lignes sont la propri\u00e9t\u00e9 des Mines Wabush, elle-m\u00eame une filiale de Cliffs Natural Resources. <\/p>\n En 2008, ArcelorMittal a \u00e9chou\u00e9 dans sa tentative de prendre le contr\u00f4le de Mines Wabush et a plut\u00f4t d\u00e9cid\u00e9 de vendre ses parts (20%) l’automne dernier \u00e0 Cliffs Natural Ressources qui en d\u00e9tenait dej\u00e0 30%. <\/p>\n Ainsi, ce fait confirme que les deux ES44ACs sont bel et bien destin\u00e9es au chemin de fer Cartier (autrefois propri\u00e9t\u00e9 de Mines Qu\u00e9bec-Cartier avant que cette derni\u00e8re soit acquise par ArcelorMittal) et que pour l’instant, le chemin de fer Arnaud n’a ajout\u00e9 que les six AC4000CWs de CIT Finance \u00e0 sa flotte.<\/p>\n GrosChars.com vous prie de nous excuser pour les inconv\u00e9nients ou la confusion que cela a pu vous causer.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La filliale de Caterpillar, Progress Rail Services, a annonc\u00e9 plus t\u00f4t ce mois-ci qu’elle avait finalement acquis Electro-Motive Diesel (EMD) pour 820 millions $ des mains de Berkshire Partners et Greenbriar Equity Group. Quand General Motors avait d\u00e9cid\u00e9 de vendre sa division EMD, Caterpillar n’avait pas r\u00e9ussi \u00e0 l’ach\u00e8ter \u00e0 ce moment en raison de … Continuer la lecture de Caterpillar ach\u00e8te EMD<\/span> ![\"MMA](\"http:\/\/www.barraclou.com\/rail\/cars\/mma_vb3.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"MMA](\"http:\/\/www.barraclou.com\/rail\/cars\/mma_vb3_2.jpg\")
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