Le maire de Toronto, David Miller, ne veut payer la diff\u00e9rence entre ce qui a \u00e9t\u00e9 initialement annonc\u00e9 et ce que la province pense maintenant contribuer dans le projet Transit City. <\/p>\n
Dans les derniers jours, le premier ministre de l’Ontario, Dalton McGuinty, a exprim\u00e9 son intention de retarder les \u00e9ch\u00e9ances et de r\u00e9duire de pr\u00e8s de la moiti\u00e9 (4 millions $ sur une annnonce de 9.5 millions $) l’\u00e9chelle du projet propos\u00e9 qui comprend, entre-autres, 4 lignes de trains l\u00e9gers. <\/p>\n
Cette d\u00e9cision est loin de faire l’unanimit\u00e9 dans la ville-reine et des moyens de pression \u00e0 ce sujet ont m\u00eame \u00e9t\u00e9 mis sur pied<\/a>. D’ailleurs, le maire a envoy\u00e9 une lettre de plainte au premier ministre au sujet de ses intentions.<\/a><\/p>\n Des ex-UP pour le CN?<\/strong><\/p>\n Une rumeur plut\u00f4t persistante et qui arrive de plusieurs sources distinctes mentionne que le CN aurait achet\u00e9 une trentaine de GE C41-8 en surplus chez Union Pacific (possiblement UP 9065-9099) et autrefois propri\u00e9t\u00e9 de Chicago & Northwestern (CNW). <\/p>\n Il est mentionn\u00e9 que ces locomotives seront \u00e9quip\u00e9es de fours \u00e0 micro-ondes, de frigos, vont pouvoir \u00eatre utilis\u00e9es en \u00ab\u00a0distributed power\u00a0\u00bb et respecteront la norme environnementale am\u00e9ricaine \u00ab\u00a0tier 2\u00a0\u00bb. <\/p>\n Les informations veulent que les locomotives soient num\u00e9rot\u00e9es dans la s\u00e9rie CN 2100 (2100-2134)<\/a>, mais rien ne fait \u00e9tat quand \u00e0 leur usage pr\u00e9vu, \u00e0 savoir par exemple, si elles seront limit\u00e9es \u00e0 travailler seulement aux \u00c9tats-Unis ou \u00e0 rembourser des hp\/heures aux autres compagnies.<\/p>\n Il est permis de se questionner \u00e0 savoir si la transaction a vraiment eu lieu ou s’il agit d’un canular aliment\u00e9 par des photos falsifi\u00e9es, car il n’est pas courant que le CN ach\u00e8te des locomotives usag\u00e9es, surtout que la classe un est fervante du renouvellement de sa flotte o\u00f9 elle \u00e9limine ses mod\u00e8les plus \u00e2g\u00e9s et les acquisitions de mod\u00e8les dit exotiques, tel plusieurs de BC Rail<\/a>, pour les remplacer des locomotives neuves et au meilleur rendement en carburant. <\/p>\n La fin du train de banlieue \u00e0 Rigaud<\/strong><\/p>\n La gourmandise de l’AMT aurait raison du service<\/a> de train de banlieue \u00e0 Rigaud. La ville a refus\u00e9 de payer les 300 000 $ demand\u00e9s par l’AMT \u00e0 la place des 160 000 $ qu’elle paye maintenant. Le service se terminera le 1e juillet prochain, mais la ville de Rigaud regarde maintenant du c\u00f4t\u00e9 des transporteurs par autobus pour combler le vide jusqu’\u00e0 la gare de Vaudreuil o\u00f9 la plupart des trains de la ligne terminent actuellement. Rigaud n’avait acc\u00e8s qu’\u00e0 un seul train par jour dans chaque sens et ces deux voyages auront bient\u00f4t Hudson comme terminus.<\/p>\n Et possiblement aussi celle du CN 326\/327<\/strong><\/p>\n CSX Transportation et Canadien Pacifique ont annonc\u00e9, le 27 avril, une entente qui doit \u00eatre approuv\u00e9 par les autorit\u00e9es f\u00e9d\u00e9rales am\u00e9ricaines<\/a>. Si accept\u00e9e par Washington, celle-ci confirmerait le reroutage des trains CSX Q620\/Q621 alias CN 326\/327 entre Montr\u00e9al et Syracuse vers le Delaware & Hudson, filliale de Canadien Pacifique. <\/p>\n L’entente pr\u00e9voit que CSX transportera le volume de CP entre Fresh Pond, pr\u00e8s de la ville de New York, et Albany, puis les deux compagnies co-habiteront sur le tron\u00e7on de CP d’Albany jusqu’\u00e0 Saratoga Springs o\u00f9 CP prendra le plein contr\u00f4le de son volume et celui de CSX. <\/p>\n La moiti\u00e9 du volume concern\u00e9 circule actuellement par le CN et la subdivision Massena de CSX. Son transfert vers le D&H r\u00e9sulterait en une \u00e9conomie du tiers de la distance parcourue (261 milles vs 403) et de la moiti\u00e9 plus rapide (16 heures plut\u00f4t que 29). <\/p>\n Outre plus de volume pour mieux utiliser sa ligne, CP va gagner plus de service pour ses clients de la r\u00e9gion du Big Apple et CSX va continuer de servir ses clients locaux de la subdivision Massena depuis Syracuse. Il est encore trop t\u00f4t pour conna\u00eetre l’avenir de sa jonction actuelle avec le CN.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le maire de Toronto, David Miller, ne veut payer la diff\u00e9rence entre ce qui a \u00e9t\u00e9 initialement annonc\u00e9 et ce que la province pense maintenant contribuer dans le projet Transit City. Dans les derniers jours, le premier ministre de l’Ontario, Dalton McGuinty, a exprim\u00e9 son intention de retarder les \u00e9ch\u00e9ances et de r\u00e9duire de pr\u00e8s … Continuer la lecture de Transit City: Toronto ne veut pas payer la part de Queen’s Park<\/span>
![Les informations veulent que les locomotives soient num\u00e9rot\u00e9es dans la s\u00e9rie CN 2100 (2100-2134)<\/a>, mais rien ne fait \u00e9tat quand \u00e0 leur usage pr\u00e9vu, \u00e0 savoir par exemple, si elles seront limit\u00e9es \u00e0 travailler seulement aux \u00c9tats-Unis ou \u00e0 rembourser des hp\/heures aux autres compagnies.<\/p>\nIl est permis de se questionner \u00e0 savoir si la transaction a vraiment eu lieu ou s’il agit d’un canular aliment\u00e9 par des photos falsifi\u00e9es, car il n’est pas courant que le CN ach\u00e8te des locomotives usag\u00e9es, surtout que la classe un est fervante du renouvellement de sa flotte o\u00f9 elle \u00e9limine ses mod\u00e8les plus \u00e2g\u00e9s et les acquisitions de mod\u00e8les dit exotiques, tel plusieurs de BC Rail<\/a>, pour les remplacer des locomotives neuves et au meilleur rendement en carburant. <\/p>\nLa fin du train de banlieue \u00e0 Rigaud<\/strong><\/p>\nLa gourmandise de l’AMT aurait raison du service<\/a> de train de banlieue \u00e0 Rigaud. La ville a refus\u00e9 de payer les 300 000 $ demand\u00e9s par l’AMT \u00e0 la place des 160 000 $ qu’elle paye maintenant. Le service se terminera le 1e juillet prochain, mais la ville de Rigaud regarde maintenant du c\u00f4t\u00e9 des transporteurs par autobus pour combler le vide jusqu’\u00e0 la gare de Vaudreuil o\u00f9 la plupart des trains de la ligne terminent actuellement. Rigaud n’avait acc\u00e8s qu’\u00e0 un seul train par jour dans chaque sens et ces deux voyages auront bient\u00f4t Hudson comme terminus.<\/p>\nEt possiblement aussi celle du CN 326\/327<\/strong><\/p>\nCSX Transportation et Canadien Pacifique ont annonc\u00e9, le 27 avril, une entente qui doit \u00eatre approuv\u00e9 par les autorit\u00e9es f\u00e9d\u00e9rales am\u00e9ricaines<\/a>. Si accept\u00e9e par Washington, celle-ci confirmerait le reroutage des trains CSX Q620\/Q621 alias CN 326\/327 entre Montr\u00e9al et Syracuse vers le Delaware & Hudson, filliale de Canadien Pacifique. <\/p>\nL’entente pr\u00e9voit que CSX transportera le volume de CP entre Fresh Pond, pr\u00e8s de la ville de New York, et Albany, puis les deux compagnies co-habiteront sur le tron\u00e7on de CP d’Albany jusqu’\u00e0 Saratoga Springs o\u00f9 CP prendra le plein contr\u00f4le de son volume et celui de CSX. <\/p>\nLa moiti\u00e9 du volume concern\u00e9 circule actuellement par le CN et la subdivision Massena de CSX. Son transfert vers le D&H r\u00e9sulterait en une \u00e9conomie du tiers de la distance parcourue (261 milles vs 403) et de la moiti\u00e9 plus rapide (16 heures plut\u00f4t que 29). <\/p>\nOutre plus de volume pour mieux utiliser sa ligne, CP va gagner plus de service pour ses clients de la r\u00e9gion du Big Apple et CSX va continuer de servir ses clients locaux de la subdivision Massena depuis Syracuse. Il est encore trop t\u00f4t pour conna\u00eetre l’avenir de sa jonction actuelle avec le CN.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Le maire de Toronto, David Miller, ne veut payer la diff\u00e9rence entre ce qui a \u00e9t\u00e9 initialement annonc\u00e9 et ce que la province pense maintenant contribuer dans le projet Transit City. 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