{"id":106,"date":"2008-08-18T10:01:16","date_gmt":"2008-08-18T15:01:16","guid":{"rendered":"http:\/\/groschars.com\/?p=106"},"modified":"2008-08-18T19:20:39","modified_gmt":"2008-08-19T00:20:39","slug":"plus-de-puissance-pour-lamt","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.barraclou.com\/groschars\/2008\/08\/18\/plus-de-puissance-pour-lamt\/","title":{"rendered":"Plus de puissance pour l’AMT"},"content":{"rendered":"

C’est 20 locomotives bi-modes (reservoir di\u00e9sel et ligne \u00e9lectrifi\u00e9e) qui seront finalement achet\u00e9s par l’AMT. Lors de son appel d’offre conjointe avec New Jersey Transit, elle a choisi de passer sa commande de 5 \u00e0 20 locomotives. Principalement destin\u00e9 au futur train de l’Est vers la Basse-Lanaudi\u00e8re, celles-ci sont bi-modes pour acc\u00e8der \u00e0 la gare centrale par le tunnel sous le Mont-Royal (\u00e9galement utilis\u00e9 par la ligne \u00e9lectrifi\u00e9e Montr\u00e9al \/ Deux-Montagnes) o\u00f9 les moteurs di\u00e9sel ne sont pas permis. Elles seront fabriqu\u00e9es en Europe par Bombardier, tel que rapport\u00e9 ce matin par le journal La Presse<\/a>. Ce dernier n’a pas eu la confirmation de la part de l’AMT \u00e0 savoir, si les autres rares constructeurs de cette niche (locomotives pour les trains de passagers), tel MPI et Brookville, ont particip\u00e9s \u00e0 cet appel d’offres. <\/p>\n

Toujours selon le journal La Presse<\/a>, l’AMT va louer 7 locomotives et une vingtaine de voitures Comet B1 appartenant \u00e0 New Jersey Transit. Ce contrat d’une valeur de 700 000 dollars par ann\u00e9e et serait une \u00e9conomie d’un tiers du prix par rapport au co\u00fbt du march\u00e9 nord-am\u00e9ricain. Entrepos\u00e9 dans un triage du New Jersey depuis un an, l’\u00e9quipement est en attente de transfert vers Montr\u00e9al o\u00f9 il devra \u00eatre nettoy\u00e9 et mis \u00e0 jour avant de prendre la route. Il servira entre-autres \u00e0 effectuer un 5e d\u00e9part sur la ligne Montr\u00e9al \/ Mont-St-Hilaire. Fait \u00e0 noter, on retrouve cinq locomotives GP40FHs et deux F40PHs. Ces deux derni\u00e8res sont plus typiques, mais les GP40FHs sont plus inusit\u00e9es. De l’ext\u00e9rieur, il s’agit d’un croisement entre une GP40 reguli\u00e8re et une F40PH-2, car elles ont la cabine typiquement pris\u00e9 autrefois par les chemins de fer am\u00e9ricains pour leurs locomotives de s\u00e9rie GP, mais elle la carosserie pleine d’une F40PH. Autrement dit, elles ressemblent aux F40PH-2s, mais elles n’ont pas le \u00ab\u00a0nez large\u00a0\u00bb des locomotives \u00e9quip\u00e9es de \u00ab\u00a0Canadian \/ wide \/ comfort cab\u00a0\u00bb .<\/p>\n

Pour sa part, Trains Newswire rapporte que NJ Transit<\/a> commande plus de 50 voitures \u00e0 deux niveaux pour augmenter sa flotte du genre \u00e0 329 voitures. Ce type de voiture est populaire des usagers, car il offre plus d’espace pour leurs jambes, tandis que leurs op\u00e9rateurs aiment le 15 \u00e0 20 % de capacit\u00e9 additionnelle par rapport \u00e0 une voiture Comet reguli\u00e8re. Pouvant \u00eatre utilis\u00e9s sur les lignes \u00e9lectrifi\u00e9es autant que celles o\u00f9 la propulsion di\u00e9sel domine, ces voitures sont \u00e9quip\u00e9s pour respecter les standards de loi sur les Am\u00e9ricains avec des handicaps (ADA) et offrent m\u00eame des toilettes qui leur sont accessibles. Bien que non-mentionn\u00e9 dans cette annonce, l’AMT a aussi l’intention d’augmenter sa flotte de voitures \u00e0 deux niveaux dans un avenir rapproch\u00e9. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

C’est 20 locomotives bi-modes (reservoir di\u00e9sel et ligne \u00e9lectrifi\u00e9e) qui seront finalement achet\u00e9s par l’AMT. Lors de son appel d’offre conjointe avec New Jersey Transit, elle a choisi de passer sa commande de 5 \u00e0 20 locomotives. Principalement destin\u00e9 au futur train de l’Est vers la Basse-Lanaudi\u00e8re, celles-ci sont bi-modes pour acc\u00e8der \u00e0 la gare … Continuer la lecture de Plus de puissance pour l’AMT<\/span> →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8,30],"tags":[],"class_list":["post-106","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-amt","category-new-jersey-transit"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.barraclou.com\/groschars\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/106","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.barraclou.com\/groschars\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.barraclou.com\/groschars\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.barraclou.com\/groschars\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.barraclou.com\/groschars\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=106"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/www.barraclou.com\/groschars\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/106\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.barraclou.com\/groschars\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=106"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.barraclou.com\/groschars\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=106"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.barraclou.com\/groschars\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=106"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}